Trang
Năm 2025, sedan không còn giữ được vị thế quen thuộc khi doanh số sụt giảm 21% so với năm trước. Đà giảm diễn ra từ phân khúc phổ thông đến cao cấp, cho thấy xu hướng mua xe đang thay đổi rõ rệt trong nhóm khách hàng Việt.
Nội dung chính
Năm 2025 đánh dấu giai đoạn khó khăn của sedan tại Việt Nam khi tổng lượng xe bán ra chỉ đạt 48.161 chiếc, giảm mạnh 21% so với 60.724 xe của năm 2024. Mức suy giảm không xuất hiện ở một nhóm nhỏ mà lan rộng từ các dòng sedan phổ thông đến phân khúc trung và cao cấp.
Ở bức tranh chung, sedan cỡ B vẫn là nhóm có sản lượng lớn nhất. Ngược lại, sedan cỡ D tiếp tục là phân khúc ít khách nhất, dù là nhóm hiếm hoi tăng trưởng trong năm qua. Trong khi đó, sedan cỡ C chứng kiến đà thoái trào mạnh nhất, cho thấy lựa chọn từng được xem là "vừa túi tiền - đủ tiện nghi" đang mất dần sức hút trước làn sóng xe gầm cao.
Sedan cỡ B vẫn giữ thị phần nhưng sức mua giảm 16%
Nhóm sedan cỡ B đạt doanh số 38.939 xe trong năm 2025, giảm khoảng 16% so với mức 46.366 xe của năm 2024. Dù giữ vị trí phân khúc lớn nhất trong toàn bộ thị trường sedan, lượng tiêu thụ của nhóm này không còn trải đều như trước mà dồn chủ yếu về một số mẫu xe quen thuộc.
Ba "trụ cột" doanh số vẫn là Toyota Vios, Hyundai Accent và Honda City. Đây là nhóm xe có tệp khách hàng ổn định, phục vụ từ nhu cầu mua xe cá nhân đến khai thác dịch vụ và sử dụng cho doanh nghiệp nhỏ.
Tuy nhiên, thứ hạng bên trong nhóm dẫn đầu đã có thay đổi đáng chú ý: Accent ghi nhận mức giảm rõ hơn so với năm trước, trong khi City giảm nhẹ hơn và vượt lên, tạo ra sự hoán đổi vị trí giữa hai mẫu xe từng cạnh tranh sát nút. Ở phần còn lại của phân khúc, các mẫu như Mitsubishi Attrage hay Kia Soluto dần thu hẹp độ hiện diện.
Dù vẫn đứng đầu thị trường sedan, nhóm cỡ B đang chịu sức ép tăng lên từ xe gầm cao cùng tầm tiền, đặc biệt ở nhóm khách hàng cá nhân. Khi các mẫu CUV cỡ nhỏ ngày càng phổ biến, ưu thế doanh số của sedan cỡ B không còn tạo khoảng cách lớn như giai đoạn trước.
Sedan cỡ C giảm gần một nửa doanh số
Nếu sedan cỡ B giảm ở mức vừa phải, thì sedan cỡ C lại rơi vào trạng thái tụt dốc mạnh. Năm 2025, phân khúc này chỉ đạt 6.368 xe, giảm gần 50% so với năm 2024. Đây là nhóm chịu tác động lớn nhất từ sự dịch chuyển thị hiếu, khi người mua ngày càng ưu tiên xe gầm cao đa dụng thay vì sedan truyền thống.
Trong nhóm dẫn đầu, Mazda3 và Kia K3 vẫn là hai mẫu xe có vị trí nổi bật nhất phân khúc, dù doanh số đều đi xuống. Hai mẫu xe này giữ được lợi thế nhờ thiết kế được đánh giá dễ tiếp cận và mặt bằng giá phù hợp hơn so với nhiều đối thủ.
Ở nhóm tiếp theo, thứ hạng có sự thay đổi khi Honda Civic vượt Hyundai Elantra để đứng thứ ba trong năm 2025.Cùng lúc đó, Toyota Corolla Altis tiếp tục gặp khó khi mức giá tiệm cận các mẫu CUV cỡ B hoặc C, trong khi trải nghiệm sử dụng chưa tạo khác biệt đủ lớn để giữ chân người mua.
Sedan cỡ D tăng trưởng nhưng không phản ánh sự hồi phục thật sự
Trái với xu hướng giảm của phần lớn thị trường sedan, sedan cỡ D là phân khúc duy nhất ghi nhận tăng doanh số trong năm 2025, với tổng lượng bán đạt 2.854 xe. Tuy nhiên, mức tăng này không đồng nghĩa cả phân khúc hồi phục, bởi doanh số chủ yếu đến từ một mẫu xe, còn phần lớn các lựa chọn khác gần như không tạo ra lực mua đáng kể.
Trong năm 2025, Toyota Camry gần như là mẫu xe "gánh" toàn bộ phân khúc. Ở chiều ngược lại, Kia K5, Honda Accord và Mazda6 ghi nhận lượng bán rất thấp, thậm chí nhiều tháng không phát sinh doanh số. Đáng chú ý, đây cũng là phân khúc sedan hiếm hoi chứng kiến hiện tượng rút lui rõ ràng khi Mazda6 và Honda Accord được cho là đã ngừng bán.
Trang
