Trang
Thị trường SUV cỡ D năm 2025 ghi nhận dấu hiệu thu hẹp, trái ngược xu hướng tăng chung của toàn ngành ô tô. Ford Everest bứt lên chiếm hơn nửa thị phần, còn Santa Fe tụt dốc và rơi khỏi nhóm dẫn đầu doanh số.
Số liệu tổng kết từ VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam) cho thấy phân khúc xe gầm cao cỡ D đang bước vào giai đoạn thu hẹp. Trong cả năm 2025, doanh số cộng dồn của nhóm SUV cỡ D đạt 23.545 xe, giảm 9,6% so với mức 26.041 xe của năm 2024.
Diễn biến này trái ngược xu hướng chung của thị trường ô tô, khi tổng lượng xe tiêu thụ toàn thị trường ghi nhận mức tăng, nhóm SUV cỡ D lại thu nhỏ quy mô. Dù vậy, sự suy giảm không làm cuộc đua trong phân khúc bớt căng thẳng. Trái lại, thứ hạng giữa các mẫu xe biến động rõ rệt và tạo ra sự phân hóa mạnh.
Trong bức tranh doanh số năm 2025, Ford Everest là mẫu xe thể hiện sự vượt trội nhất. Cụ thể, mẫu SUV của thương hiệu Mỹ đã bàn giao 13.056 xe, tăng 20,4% so với năm 2024. Với kết quả kể trên, Ford Everest nắm giữ 55,5% thị phần xe gầm cao cỡ D. Khoảng cách giữa Everest và các mẫu xe còn lại được nới rộng đáng kể trong năm vừa qua.
Theo nhận định từ số liệu thị trường, Everest duy trì lợi thế nhờ có nhiều phiên bản, ngoại hình nam tính và được trang bị nhiều công nghệ. Những yếu tố này tiếp tục giúp mẫu xe Ford vượt lên phần còn lại, đồng thời giữ vững vị thế dẫn đầu doanh số.
Diễn biến gây chú ý nhất năm 2025 đến từ Hyundai Santa Fe. Mẫu xe từng được xem là một trong những cái tên nổi bật của phân khúc, nhưng lại trải qua giai đoạn sụt giảm mạnh. Doanh số Santa Fe trong năm 2025 chỉ đạt 2.622 xe, giảm 62,2% so với năm trước đó. Năm 2024, mẫu SUV cỡ D này bán được 6.941 chiếc.
Hệ quả của đà giảm là Santa Fe không còn giữ vị trí á quân như trước, đồng thời rơi xuống hạng 4 trên bảng xếp hạng doanh số. Đáng nói hơn, Santa Fe còn xếp sau cả Mazda CX-8 trong năm 2025.
Một số đánh giá cho rằng thế hệ mới của Santa Fe thay đổi thiết kế quá nhiều, làm giảm sức hút so với giai đoạn trước. Bên cạnh đó, xe chịu áp lực cạnh tranh về giá từ các đối thủ. Ngoài ra, một yếu tố khác cũng được nhắc đến là phiên bản động cơ diesel từng đóng góp không ít cho doanh số ở thế hệ cũ, nhưng sang thế hệ mới, Santa Fe chỉ còn lựa chọn động cơ xăng theo định hướng toàn cầu của Hyundai.
Ở nhóm bám đuổi phía sau Ford Everest, Toyota Fortuner và Mazda CX-8 là hai cái tên đáng chú ý. Fortuner xếp thứ 2 toàn phân khúc với 3.489 xe bán ra trong năm 2025. So với năm 2024, lượng bán của Fortuner giảm nhẹ 0,6%, nhưng mẫu xe này vẫn duy trì được sự ổn định.
Trong khi đó, Mazda CX-8 ghi nhận mức tăng trưởng 6,3% trong năm 2025, đạt doanh số 2.864 xe. Kết quả này giúp CX-8 vươn lên vị trí thứ 3, đứng trên Hyundai Santa Fe. Mẫu xe Mazda thu hút nhóm khách hàng gia đình nhờ giá bán dễ tiếp cận cùng thiết kế nội, ngoại thất được đánh giá bắt mắt.
Phần còn lại của phân khúc SUV cỡ D có kết quả bán hàng khá trầm lắng.Kia Sorento giảm 4,5%, đạt 1.020 xe trong năm 2025. Mitsubishi Pajero Sport ghi nhận mức giảm rất mạnh, rơi 75,7% và chỉ bán được 180 xe trong cả năm, trở thành mẫu xe có doanh số thấp nhất phân khúc.
Trong nhóm doanh số thấp, Isuzu mu-X là điểm sáng khi tăng trưởng 27,6%. Tổng lượng xe mu-X bàn giao được ghi nhận ở mức 314 xe.
Tổng kết năm 2025 cho thấy lựa chọn trong phân khúc xe gầm cao cỡ D đang thu hẹp, Ford Everest trở thành cái tên chiếm ưu thế áp đảo. Trong khi đó, các đối thủ Hàn Quốc và Nhật Bản cần thay đổi đáng kể nếu muốn cải thiện vị trí trong thời gian tới.
Trang
