Trang
Thành phố Hà Nội dự kiến triển khai thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực trung tâm, từng bước hạn chế phương tiện gây ô nhiễm, hướng tới cải thiện chất lượng không khí và phát triển giao thông bền vững.
Nội dung chính
Thí điểm vùng phát thải thấp tại lõi trung tâm từ giữa năm 2026
Dự thảo Đề án "Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1" đang được UBND TP Hà Nội hoàn thiện để trình HĐND TP Hà Nội xem xét. Đối tượng chịu tác động là toàn bộ tổ chức, cá nhân sử dụng phương tiện giao thông trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.
Dự kiến, phạm vi triển khai trải dài trên 9 phường gồm Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Hai Bà Trưng, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ và Văn Miếu - Quốc Tử Giám. Tuy nhiên, thay vì áp dụng đồng loạt, thành phố sẽ triển khai theo từng bước.
Giai đoạn đầu kéo dài từ ngày 1/7/2026 đến hết năm 2026, phường Hoàn Kiếm được chọn làm khu vực thử nghiệm mô hình vùng phát thải thấp. Khu vực này được chia thành hai phần gồm vùng lõi và vùng đệm với phạm vi kiểm soát khác nhau.
Vùng đệm bao quanh khu phố cổ có diện tích khoảng 1,65 km², chu vi khoảng 5,5 km. Ranh giới được xác định bởi các tuyến đường như Hàng Đậu, Phùng Hưng, Tràng Thi, Hàng Khay, Tràng Tiền, Trần Quang Khải và Trần Nhật Duật.
Bên trong là vùng lõi, rộng khoảng 0,5 km² với chu vi 3,5 km, nơi tập trung khoảng 20.000 cư dân. Khu vực này bao gồm 11 tuyến phố quen thuộc như Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân và Lý Thái Tổ.
Về tổ chức giao thông, xe máy chạy xăng sẽ bị hạn chế theo khung giờ cố định: cấm lưu thông vào buổi tối thứ Sáu (18h-24h) và gần như cả hai ngày cuối tuần (6h-24h). Các xe máy phục vụ dịch vụ vận tải qua ứng dụng cũng nằm trong diện không được phép hoạt động.
Đối với xe tải, quy định phân theo tải trọng và tiêu chuẩn khí thải. Xe dưới 2 tấn đạt chuẩn khí thải mức 4 chỉ được chạy ngoài giờ cao điểm. Nhóm từ 2 đến dưới 3,5 tấn (cũng phải đạt chuẩn mức 4) chỉ được lưu thông ban đêm (21h-6h hôm sau), đồng thời cần có sự chấp thuận từ cơ quan công an. Riêng xe tải trên 3,5 tấn bị cấm hoàn toàn trong khu vực này.
Các loại ô tô từ 16 chỗ trở lên (ngoại trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh) bị hạn chế di chuyển vào hai khung giờ cao điểm hằng ngày: 6h-9h và 16h-19h30, áp dụng tại khu phố cổ và khu vực quanh hồ Hoàn Kiếm, bao gồm cả phường Hoàn Kiếm và phường Cửa Nam. Những phương tiện này cũng phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4.
Trong khi đó, xe buýt và xe đưa đón học sinh vẫn được phép hoạt động nhưng bắt buộc đạt chuẩn khí thải tương tự. Với ô tô dưới 16 chỗ sử dụng nhiên liệu hóa thạch, điều kiện tối thiểu để lưu thông là đáp ứng quy chuẩn khí thải mức 4.
Lộ trình mở rộng và định hướng chuyển đổi giao thông đô thị
Sau giai đoạn thí điểm ban đầu, Hà Nội tiếp tục triển khai bước 2 trong năm 2027 (từ 1/1/2027 - 31/12/2027) bằng cách mở rộng phạm vi sang cả phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam.Khu vực áp dụng khi đó có quy mô khoảng 3,6 km², chu vi 8,3 km, với dân số ước tính vào khoảng 136.000 người.
Phần lõi trong giai đoạn này được mở rộng, bao gồm thêm nhiều tuyến phố quan trọng như Nguyễn Du, Hàn Thuyên, Trần Hưng Đạo, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật, Hàng Đậu, Cửa Đông, Lý Nam Đế, Tôn Thất Thiệp, Điện Biên Phủ, Hàng Bông, Cửa Nam và Lê Duẩn.
Đến giai đoạn 3 (2028 - 2029), phạm vi vùng phát thải thấp sẽ được mở rộng đáng kể, bao trùm toàn bộ khu vực bên trong Vành đai 1. Diện tích lúc này lên tới hơn 26 km², chu vi khoảng 25 km, với quy mô dân số khoảng 625.000 người.
Ranh giới được xác định bởi hàng loạt trục đường lớn như Hoàng Cầu, Đê La Thành, Ô Chợ Dừa, Xã Đàn, Đại Cồ Việt, Trần Khát Chân, Nguyễn Khoái, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật, Yên Phụ, Nghi Tàm, Âu Cơ, An Dương Vương, Lạc Long Quân, Bưởi và Cầu Giấy.
Song song với việc mở rộng phạm vi vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông thân thiện môi trường. Các hạng mục dự kiến gồm xe buýt điện, đường sắt đô thị, phương tiện cá nhân chạy điện như xe đạp, xe máy điện và mạng lưới trạm sạc hoặc đổi pin.
Công tác quản lý cũng được tăng cường thông qua việc áp dụng công nghệ, như camera nhận diện biển số, biển báo thông minh và hệ thống dữ liệu để theo dõi phương tiện ra vào khu vực kiểm soát.
Bên cạnh đó, các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch sẽ được nghiên cứu triển khai, đồng thời khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng nhiều hơn.
Mục tiêu của kế hoạch này là từng bước hạn chế khí thải từ phương tiện cơ giới tại khu vực trung tâm, qua đó cải thiện chất lượng không khí, góp phần bảo vệ sức khỏe cộng đồng và nâng cao điều kiện sống đô thị.
Trang
