Trang
Hà Nội chuẩn bị triển khai vùng phát thải thấp từ tháng 7/2026, từng bước hạn chế xe chạy xăng, thúc đẩy giao thông xanh và giảm ô nhiễm không khí đô thị.
Nội dung chính
Thí điểm vùng phát thải thấp theo lộ trình từng bước
Chỉ còn hơn hai tháng trước thời điểm triển khai, Hà Nội đang khẩn trương hoàn thiện các bước chuẩn bị để thực hiện Nghị quyết 57/2025 của HĐND thành phố về xây dựng vùng phát thải thấp (LEZ).
Chiều ngày 6/4, tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND thành phố, đại diện Sở Xây dựng nhấn mạnh việc triển khai sẽ không áp dụng đồng loạt mà được thực hiện theo hình thức thí điểm từng khu vực.
Việc kiểm soát khí thải đối với ô tô, xe máy và xe gắn máy sẽ được triển khai theo lộ trình cụ thể, xác định rõ phạm vi, thời gian và đối tượng áp dụng, thay vì áp dụng đồng loạt trên toàn bộ khu vực vành đai 1.
Trước đó, tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh" diễn ra vào ngày 17/3, bà Lê Thanh Thủy - đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội - cho biết bước khởi đầu là xác định rõ phạm vi cũng như mục tiêu của vùng phát thải thấp.
Theo bà Thủy, Hà Nội chưa thể áp dụng ngay các biện pháp mạnh như một số quốc gia đã có nền tảng vững chắc về tài chính, công nghệ và chính sách. Thay vào đó, thành phố sẽ triển khai theo hướng từng bước, mở rộng dần từ quy mô nhỏ đến lớn.
Theo kế hoạch, từ ngày 1/7 đến hết năm 2026, thành phố sẽ bắt đầu thí điểm hạn chế xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch theo khung giờ nhất định hoặc trong các khu vực thuộc Vành đai 1.
Phạm vi áp dụng trước mắt chỉ giới hạn trong một khu vực rất nhỏ nằm ở trung tâm quận Hoàn Kiếm. Đại diện cơ quan chuyên môn cho biết khu vực phố đi bộ quanh Hồ Gươm thực chất đã mang tính chất của vùng hạn chế phát thải, và giai đoạn tới sẽ tiếp tục được mở rộng thí điểm.
Sau bước khởi động này, thành phố dự kiến mở rộng phạm vi ra toàn bộ khu vực trung tâm của phường Hoàn Kiếm, đồng thời từng bước lan sang một số phường lân cận. Trong khoảng 3 - 5 năm tới, việc triển khai sẽ được mở rộng dần từ Vành đai 1 ra Vành đai 2, tiến tới Vành đai 3 theo định hướng của Chính phủ.
Định hướng này xuất phát từ Chỉ thị 20 ban hành ngày 12/7/2025 của Thủ tướng, trong đó đặt ra các mốc cụ thể cho việc chuyển đổi phương tiện giao thông. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, khu vực Vành đai 1 sẽ không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông.
Từ đầu năm 2028, phạm vi hạn chế tiếp tục mở rộng, bao gồm cả việc giảm dần ô tô cá nhân chạy xăng, dầu tại Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, chính sách này sẽ được triển khai thêm ở khu vực Vành đai 3.
Theo quy định tại Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được thiết lập nhằm kiểm soát và giảm thiểu các phương tiện gây ô nhiễm. Hà Nội xác định đây là một trong những giải pháp trọng tâm để cải thiện chất lượng không khí, vấn đề đã tồn tại dai dẳng trong nhiều năm qua.
Chuẩn bị hạ tầng và phương án thay thế phương tiện cá nhân
Song song với việc xây dựng lộ trình, Hà Nội cũng tập trung đầu tư mạnh vào hạ tầng giao thông công cộng nhằm tạo điều kiện cho người dân thay đổi thói quen di chuyển.
Hiện nay, khu vực Vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị là Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội với tổng năng lực vận chuyển lên tới khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày. Ngoài ra, mạng lưới 45 tuyến xe buýt trợ giá đang hoạt động, góp phần giảm áp lực giao thông cá nhân.
Thành phố cũng đặt mục tiêu gia tăng tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch trong khu vực trung tâm trước thời điểm thí điểm. Dự kiến trong quý II/2026, hệ thống xe đạp công cộng sẽ được mở rộng, giúp giải quyết nhu cầu di chuyển ở chặng cuối.
Bên cạnh đó, các tuyến buýt điện cỡ nhỏ đang được nghiên cứu để phù hợp với đặc thù đường phố hẹp trong khu vực nội đô. Đồng thời, hơn 210 vị trí bãi đỗ xe đã được rà soát để bố trí tại các cửa ngõ, tạo điều kiện cho người dân gửi xe cá nhân và chuyển sang phương tiện công cộng.
Về hạ tầng cho xe điện, thành phố đang hoàn thiện quy định liên quan đến phòng cháy chữa cháy đối với trạm sạc, đặc biệt tại các chung cư cũ. Ngoài ra, mô hình tủ đổi pin nhỏ gọn đang được đề xuất triển khai rộng rãi, giúp người dùng chỉ mất vài phút để thay pin, vừa tiện lợi vừa đảm bảo an toàn.
Đáng chú ý, Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sang năng lượng sạch. Các đề xuất sẽ phân loại rõ nhóm đối tượng, trong đó chú trọng hỗ trợ người có thu nhập thấp để đảm bảo công bằng trong quá trình chuyển đổi.
Trang
