Trang
Bức tranh ngành ô tô toàn cầu năm 2025 cho thấy sự ổn định ở nhóm dẫn đầu, trong khi các hãng Trung Quốc tăng tốc mạnh mẽ, tạo sức ép lớn lên những tên tuổi truyền thống.
Năm 2025 đánh dấu lần thứ sáu liên tiếp Toyota giữ vị trí nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Tổng doanh số của tập đoàn Nhật Bản, bao gồm các thương hiệu con như Lexus, Hino và Daihatsu, đạt 11,32 triệu xe. Con số này đủ giúp Toyota duy trì khoảng cách an toàn so với đối thủ lớn nhất là Volkswagen, dù hãng xe Đức vẫn giữ vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng toàn cầu.
Volkswagen khép lại năm 2025 với 8,98 triệu xe bán ra, giảm nhẹ 0,5% so với năm trước. Sự chững lại này phản ánh những khó khăn chung của các hãng xe châu Âu khi nhu cầu tại nhiều thị trường lớn suy yếu, trong khi cạnh tranh từ xe điện giá rẻ ngày càng gay gắt.
Ở phía sau, Hyundai Motor Group – bao gồm Hyundai, Kia và Genesis – đứng thứ ba với doanh số 7,28 triệu xe. General Motors xếp ngay sau với 6,18 triệu xe, ghi nhận mức tăng trưởng đáng kể, cho thấy nỗ lực tái cơ cấu và làm mới danh mục sản phẩm đã phát huy tác dụng. Stellantis hoàn thiện top 5 với 5,48 triệu xe bán ra trên toàn cầu.
| Hãng xe | Quốc gia | Doanh số toàn cầu 2025 (triệu xe) |
| Toyota | Nhật Bản | 11,32 |
| Volkswagen | Đức | 8,98 |
| Hyundai | Hàn Quốc | 7,28 |
| General Motors | Mỹ | 6,18 |
| Stellantis | Mỹ | 5,48 |
| BYD | Trung Quốc | 4,6 |
| Ford | Mỹ | 4,4 |
| Geely | Trung Quốc | 4,12 |
| Honda | Nhật Bản | 3,52 |
| Nissan | Nhật Bản | 3,2 |
Điểm đáng chú ý nhất của năm 2025 là sự trỗi dậy của BYD. Dù tốc độ tăng trưởng không còn "bùng nổ" như các năm trước, hãng xe Trung Quốc vẫn đạt doanh số 4,6 triệu xe, tăng 7,7% và lần đầu tiên vươn lên vị trí thứ sáu thế giới. Thành tích này giúp BYD vượt qua Ford, một trong những hãng lâu đời của ngành ô tô Mỹ.
Trái ngược với BYD, Ford khép lại năm 2025 với doanh số 4,4 triệu xe, giảm khoảng 2%. Dù vẫn duy trì được một số tín hiệu tích cực tại thị trường nội địa Mỹ, Ford tiếp tục mất thị phần tại châu Âu và đặc biệt là Trung Quốc. Tại đây, các thương hiệu nội địa như BYD, Xiaomi hay Geely liên tục tung ra xe điện có giá cạnh tranh và hàm lượng công nghệ cao.
Áp lực càng lớn hơn khi Geely bám sát Ford với doanh số 4,12 triệu xe, chỉ kém vài trăm nghìn chiếc. Song song với khó khăn về thị phần, Ford còn phải gánh khoản lỗ lên tới 8,2 tỷ USD trong năm 2025, chủ yếu do tái cấu trúc mảng xe điện và ghi nhận chi phí định hình lại chiến lược lên tới hàng chục tỷ USD.
Trung Quốc vẫn là thị trường cốt lõi của BYD, song hãng cũng đang đẩy mạnh xuất khẩu. Năm qua, BYD xuất khẩu khoảng 1,05 triệu xe sang châu Âu, Nam Mỹ và nhiều thị trường châu Á, và mục tiêu trong năm nay có thể đạt 1,3 triệu xe.
Việc mở rộng ra thị trường quốc tế ngày càng mang ý nghĩa chiến lược đối với BYD, trong bối cảnh sức mua xe điện và xe hybrid sạc điện của hãng tại Trung Quốc có dấu hiệu chững lại.
Số liệu bán hàng mới nhất cho thấy trong tháng 1/2026, BYD chỉ tiêu thụ được 205.518 xe trong nước, thấp hơn rõ rệt so với mức 300.538 xe của cùng kỳ tháng 1/2025. Cụ thể, doanh số xe thuần điện giảm mạnh từ 125.377 xuống còn 83.249 xe, còn dòng PHEV cũng ghi nhận mức sụt giảm từ 171.069 xuống 122.269 xe.
Trang
