Trang
Doanh số xe điện tại Trung Quốc giảm tốc trong tháng 1/2026, buộc các thương hiệu dẫn đầu như BYD, Xpeng hay Xiaomi đối mặt với thách thức mới.
Sau nhiều năm tăng trưởng bùng nổ, thị trường xe điện Trung Quốc đang phát đi những tín hiệu chậm lại. Tháng 1/2026 được xem là thời điểm đầu tiên phản ánh rõ xu hướng này khi hàng loạt nhà sản xuất nội địa ghi nhận mức tiêu thụ giảm so với cuối năm trước và cùng kỳ năm ngoái.
Trường hợp tiêu biểu nhất là BYD, thương hiệu đang giữ vị trí dẫn đầu thị trường xe điện Trung Quốc. Trong tháng đầu năm 2026, BYD bán được hơn 205.000 xe tại thị trường nội địa. Dù đây vẫn là con số lớn, kết quả này lại thấp hơn đáng kể so với mức hơn 300.000 xe cùng kỳ năm 2025.
Sự suy giảm của BYD không chỉ diễn ra ở một mảng riêng lẻ. Doanh số xe thuần điện (EV) lẫn xe hybrid sạc điện (PHEV) đều đi xuống so với năm trước. Trong tháng 1/2026, BYD bán ra hơn 83.000 xe EV và khoảng 122.000 xe PHEV, thấp hơn rõ rệt so với mức hơn 125.000 xe EV và 171.000 xe PHEV của cùng kỳ 2025.
Hoạt động xuất khẩu cũng không nằm ngoài xu hướng này. Lượng xe BYD xuất ra nước ngoài trong tháng 1 chỉ đạt hơn 100.000 xe, giảm mạnh so với tháng 12/2025. Điều này làm dấy lên lo ngại về tình trạng dư cung khi nhu cầu trong nước yếu đi, trong khi năng lực sản xuất đã được mở rộng rất nhanh trong các năm trước.
Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến thị trường chững lại đến từ thay đổi chính sách. Kể từ ngày 1/1/2026, Trung Quốc chính thức khôi phục thuế mua xe năng lượng mới ở mức 5%, sau hơn một thập kỷ được miễn hoàn toàn.
Theo bà Helen Liu, đối tác tại Bain & Company, chia sẻ với trang CNBC rằng, sự kết hợp giữa điều chỉnh chính sách và cạnh tranh khốc liệt đang tạo ra áp lực lớn cho toàn thị trường. Việc ưu đãi thuế bị thu hẹp có thể khiến người tiêu dùng trì hoãn quyết định mua xe, đồng thời khiến các hãng dè dặt hơn trong việc tung sản phẩm mới.
Ông Tu Le, nhà sáng lập Sino Auto Insights, cũng nhận định rằng tốc độ tăng trưởng của xe điện chắc chắn sẽ chậm lại, vấn đề chỉ là mức độ giảm sâu đến đâu và sẽ rõ ràng hơn sau khi quý I khép lại.
Bức tranh toàn thị trường cho thấy BYD không phải trường hợp cá biệt. Xiaomi khởi đầu năm 2026 với khoảng 39.000 xe bán ra, thấp hơn nhiều so với hơn 50.000 xe giao trong tháng 12/2025. Xpeng thậm chí ghi nhận mức giảm hơn 30% so với cùng kỳ, với doanh số chỉ hơn 20.000 xe, giảm gần một nửa so với tháng trước đó.
Các hãng khác như Li Auto cũng ghi nhận kết quả đi xuống, phản ánh bối cảnh chung kém thuận lợi của thị trường trong ngắn hạn.
Dù vậy, thị trường không hoàn toàn thiếu tín hiệu tích cực. Aito – thương hiệu mới có sự hậu thuẫn công nghệ từ Huawei – đạt hơn 40.000 xe bán ra trong tháng 1/2026, tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái. Leapmotor và Nio cũng ghi nhận mức tăng trưởng nhất định.
Trong khi đó, Geely bán được hơn 270.000 xe, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước.Đáng chú ý, doanh số xe thuần điện của Geely giảm, nhưng xe PHEV lại tăng mạnh, giúp hãng vươn lên vị trí thứ hai thị trường xe điện Trung Quốc, chỉ sau BYD.
Việc thị trường xe điện Trung Quốc giảm tốc đã làm dấy lên kỳ vọng về các biện pháp hỗ trợ mới từ chính quyền Bắc Kinh. Nhiều chuyên gia cho rằng nếu xu hướng đi xuống kéo dài hết quý I/2026, khả năng cao Trung Quốc sẽ xem xét khôi phục một phần trợ cấp hoặc ưu đãi nhằm kích cầu.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt và chính sách thay đổi, năm 2026 được dự báo sẽ là giai đoạn thử thách thực sự đối với các hãng xe điện tại Trung Quốc, khi tăng trưởng không còn là điều hiển nhiên như những năm trước.
Trang
