Trang
Lốp ô tô là bộ phận trực tiếp tiếp xúc mặt đường nhưng nhiều người dùng Việt vẫn có thói quen chăm sóc sai cách, dẫn đến nguy cơ mất an toàn và giảm hiệu quả vận hành của xe.
Nội dung chính
Chỉ lo lốp quá căng mà bỏ qua nguy cơ từ lốp non hơi
Nhiều tài xế Việt thường cho rằng chỉ lốp bơm quá căng mới dễ nổ, nhưng thực tế lốp non hơi cũng nguy hiểm không kém. Khi áp suất lốp quá thấp, thành lốp bị biến dạng nhiều trong quá trình xe di chuyển, khiến ma sát tăng cao và sinh nhiệt lớn.
Nhiệt lượng này làm cao su và các lớp sợi gia cường bên trong lốp yếu đi, tăng nguy cơ nổ lốp, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ cao hoặc trong điều kiện thời tiết nắng nóng.
Theo Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Mỹ (NHTSA), lốp non hơi không chỉ nóng nhanh hơn mà còn làm bề mặt mòn không đều, giảm khả năng bám đường và khiến xe vận hành mất ổn định.
Các chuyên gia khuyến cáo tài xế nên kiểm tra áp suất lốp định kỳ và bơm lốp theo đúng thông số khuyến nghị được in trên tem cửa xe hoặc sổ tay hướng dẫn sử dụng.
Lốp còn nhiều gai là vẫn sử dụng tốt
Nhiều người có thói quen đánh giá tình trạng lốp dựa vào độ sâu gai lốp. Tuy nhiên, đây không phải là yếu tố duy nhất để xác định lốp còn đủ tiêu chuẩn sử dụng.
Thực tế, lốp ô tô bị lão hóa theo thời gian, ngay cả khi xe ít di chuyển. Cao su sau thời gian dài có thể bị cứng, nứt hoặc mất độ đàn hồi, làm giảm khả năng bám đường, đặc biệt là trên mặt đường trơn trượt hoặc ướt.
Các hãng sản xuất khuyến cáo, lốp xe nên được thay mới sau khoảng 5 - 6 năm sử dụng, dù gai lốp vẫn còn dày. Trong điều kiện khí hậu nóng ẩm của Việt Nam, quá trình lão hóa cao su diễn ra nhanh hơn, đòi hỏi người dùng phải kiểm tra và bảo dưỡng lốp thường xuyên.
Việc chỉ dựa vào độ sâu gai lốp để đánh giá tình trạng kỹ thuật sẽ dẫn đến nhận định sai và tiềm ẩn rủi ro mất an toàn khi vận hành.
Bỏ qua việc đảo lốp định kỳ cho đến khi phải thay mới
Một sai lầm khác của nhiều tài xế là chỉ đảo lốp khi chuẩn bị thay mới. Trên thực tế, mỗi vị trí lốp trên xe phải chịu tải và lực tác động khác nhau nên tốc độ mài mòn cũng khác nhau.
Ví dụ, với xe dẫn động cầu trước, lốp trước phải đảm nhận lực kéo, đánh lái và chịu phần lớn lực phanh nên thường mòn nhanh hơn lốp sau. Nếu không đảo lốp định kỳ, độ mòn không đồng đều sẽ làm xe mất cân bằng khi vào cua hoặc khi phanh gấp, đồng thời giảm tuổi thọ lốp.
Việc đảo lốp phải thực hiện theo quy tắc phù hợp với từng loại lốp và hệ dẫn động. Đối với xe dùng lốp một chiều hoặc kích thước lốp khác nhau giữa trục trước và sau, cần tuân thủ cách đảo lốp chuyên biệt.
Sau khi đảo lốp, nên kết hợp cân bằng động và kiểm tra góc đặt bánh xe để tránh hiện tượng rung vô-lăng và giúp xe vận hành ổn định.
Các chuyên gia khuyến nghị, tài xế nên đảo lốp sau mỗi 8.000 - 10.000 km hoặc kết hợp cùng các kỳ bảo dưỡng định kỳ.Thói quen này giúp phân bổ đều độ mòn, kéo dài tuổi thọ lốp và đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.
Trang
