Những mẫu xe hybrid nào có khả năng được ưu đãi 30% thuế tiêu thụ đặc biệt?

Việc công bố chuẩn tiêu thụ nhiên liệu mới đang trở thành căn cứ quan trọng để xác định xe hybrid nào đủ điều kiện hưởng ưu đãi 30% thuế tiêu thụ đặc biệt, qua đó tác động trực tiếp đến giá bán.

Cơ hội giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid

Việc Cục Đăng kiểm Việt Nam công khai bảng giá trị tiêu thụ xăng trung bình của ô tô sử dụng động cơ đốt trong đánh dấu một bước đi quan trọng trong quá trình thực thi chính sách thuế mới đối với xe hybrid.

Không đơn thuần là một bảng số liệu kỹ thuật, các con số này trở thành căn cứ trực tiếp để xác định mẫu xe nào đủ điều kiện được hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt theo quy định sắp có hiệu lực.

Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của các dòng xe lai điện, động thái trên được xem như "thước đo" chính thức để phân loại lợi thế giữa các mẫu xe.

Theo công bố, mức tiêu thụ xăng trung bình của ô tô động cơ đốt trong được phân chia rõ ràng theo dung tích xi lanh. Các dòng xe có động cơ nhỏ, dung tích từ 1.500cc trở xuống, có mức tiêu thụ trung bình là 6,33 lít/100 km. Trong khi đó, nhóm xe sở hữu động cơ trên 6.000cc ghi nhận mức tiêu thụ cao nhất, lên tới 19,64 lít/100 km.

Nghị định 360/2025/NĐ-CP của Chính phủ, có hiệu lực từ ngày 1/1/2026, đã cụ thể hóa các quy định liên quan đến Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt. Một điểm đáng chú ý trong nghị định này là việc mở rộng phạm vi ưu đãi cho ô tô hybrid, bao gồm cả loại tự sạc (HEV) và sạc ngoài (PHEV).

Theo đó, nếu đáp ứng điều kiện về mức tiêu thụ nhiên liệu, xe hybrid có thể chỉ phải chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt tương đương 70% so với xe chạy xăng hoặc dầu cùng phân khúc. Nói cách khác, mức giảm lên tới 30% thuế sẽ trở thành lợi thế đáng kể, nhất là trong bối cảnh giá xe đang chịu áp lực từ nhiều loại chi phí khác.

Để tránh tranh cãi và đảm bảo tính minh bạch, nghị định đã đưa ra hai cách tiếp cận nhằm xác định một mẫu xe hybrid có đủ điều kiện hưởng ưu đãi hay không.

Phương pháp 1: So sánh với mức trung bình toàn thị trường

Cách tiếp cận đầu tiên dựa trên việc đối chiếu mức tiêu thụ xăng theo chu trình kết hợp của xe hybrid (FCeq) với giá trị tiêu thụ trung bình của xe động cơ đốt trong thuần xăng cùng nhóm dung tích xi lanh (FCconv).Tỷ lệ được tính bằng cách lấy FCeq chia cho FCconv, sau đó quy đổi ra phần trăm.

Nếu kết quả thấp hơn 70%, mẫu xe hybrid đó được xem là tiết kiệm nhiên liệu đủ mức để hưởng ưu đãi thuế. Điều kiện bắt buộc là các thông số này phải được cơ quan có thẩm quyền chứng nhận trong giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Phương pháp 2: Đối chiếu "anh em cùng nhà"

Cách thứ hai mang tính so sánh trực tiếp hơn, khi đặt xe hybrid cạnh một mẫu xe động cơ đốt trong thuần xăng có cùng nhãn hiệu, cùng kiểu dáng, cùng số chỗ ngồi và thông số kỹ thuật cơ bản theo tiêu chuẩn Việt Nam. Mẫu xe xăng được dùng làm đối chứng phải có dung tích xi lanh bằng hoặc lớn hơn xe hybrid.

Nếu xe hybrid chứng minh được khả năng tiết kiệm ít nhất 30% nhiên liệu so với "người anh em" chạy xăng này, nó cũng đủ điều kiện hưởng mức thuế ưu đãi tương tự.

Những cái tên sáng cửa hưởng lợi

Khi bảng FCconv đã được công bố, nhiều mẫu xe hybrid trên thị trường có thể tự "soi" vào các con số để dự đoán kết quả. Thực tế cho thấy, không ít mẫu xe đang đứng trước cơ hội giảm đáng kể mức thuế tiêu thụ đặc biệt.

Một ví dụ điển hình là Honda CR-V e:HEV lắp ráp trong nước, sử dụng động cơ xăng 2.0L kết hợp hai mô-tơ điện. Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của mẫu xe này là 5,2 lít/100 km.

Khi so sánh với mức FCconv 7,52 lít/100 km của nhóm động cơ từ trên 1.500cc đến 2.000cc, tỷ lệ tiêu thụ chỉ vào khoảng 69,15%. Con số này vừa đủ để "lọt" dưới ngưỡng 70%, mở ra khả năng hưởng ưu đãi thuế, với điều kiện thông số được chứng nhận chính thức.

Trong khi đó, Toyota Corolla Cross bản 1.8 HEV còn gây ấn tượng mạnh hơn khi mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp chỉ đạt 3,67 lít/100 km. So với mức trung bình của xe xăng cùng dung tích, tỷ lệ tiêu hao của mẫu xe này chỉ quanh mức 50%, thấp hơn rất nhiều so với ngưỡng yêu cầu.

Tương tự, Toyota Yaris Cross bản hybrid cũng cho thấy hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Với mức tiêu thụ hỗn hợp khoảng 3,8 lít/100 km, mẫu xe này đạt tỷ lệ chỉ hơn 50%, đủ điều kiện để hưởng trọn ưu đãi thuế theo cả hai phương pháp đánh giá.

Tuy nhiên, "vé ưu đãi" không dành cho tất cả. Một số mẫu xe hybrid trên thị trường hiện nay có mức tiêu thụ nhiên liệu chưa đủ thấp để vượt qua "lằn ranh" 70%.

Chẳng hạn, Suzuki XL7 Hybrid có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình được công bố là 5,9 lít/100 km. Khi đặt cạnh mức FCconv của nhóm động cơ 1.5L, tỷ lệ tiêu hao của mẫu xe này lên tới gần 80%. Con số này đồng nghĩa với việc XL7 Hybrid khó có cơ hội hưởng ưu đãi thuế theo phương pháp so sánh với mức trung bình.

Tình huống tương tự cũng xảy ra với Hyundai Santa Fe Hybrid.Dù được trang bị động cơ 1.6L tăng áp kết hợp công nghệ hybrid, mức tiêu thụ nhiên liệu công bố của mẫu xe này là 6,37 lít/100 km. So với chuẩn tiêu thụ của nhóm động cơ tương ứng, tỷ lệ vượt quá 80%, cao hơn đáng kể so với ngưỡng yêu cầu.

Bài liên quan

Cùng là Honda CR-V bản L, cấu hình hybrid và thuần xăng khác nhau ra sao? Khác biệt chính giữa Honda CR-V bản L hybrid và bản L thuần xăng nằm ở hệ truyền động cùng một số trang bị tiện nghi, với mức chênh lệch giá dự kiến khoảng 60 - 70 triệu đồng. Xem thêm