Trang
Nhu cầu với xe hybrid tăng mạnh đang khiến Honda xem xét thay đổi chiến lược tại Mỹ, nhiều khả năng CR-V và Accord ở thị trường này sẽ không còn phiên bản động cơ xăng vào khoảng năm 2030.
Nội dung chính
Hybrid đang trở thành trụ cột doanh số của Honda
Tại thị trường Mỹ, Honda đang cân nhắc một thay đổi đáng chú ý đối với hai dòng xe chủ lực là CR-V và Accord: loại bỏ phiên bản thuần xăng và chuyển sang hệ truyền động hybrid hoàn toàn vào khoảng năm 2030.
Nếu kế hoạch này được triển khai, Honda sẽ đi theo hướng tương tự Toyota, hãng đã đẩy mạnh điện hóa những mẫu xe bán chạy như Camry và RAV4 bằng cách thu hẹp hoặc loại bỏ lựa chọn động cơ xăng truyền thống.
Động thái của Honda không quá bất ngờ khi nhu cầu đối với xe hybrid đang tăng nhanh. Trong nửa đầu năm 2026, các mẫu hybrid chiếm khoảng 30% tổng doanh số Honda tại Mỹ, đồng thời hãng cũng ghi nhận lượng xe hybrid bán ra cao kỷ lục trong giai đoạn này.
CR-V là minh chứng rõ ràng nhất. Phiên bản hybrid chiếm tới 54% tổng doanh số CR-V trong 6 tháng đầu năm 2026, tức đã vượt các biến thể thuần xăng. Với Accord, tỷ lệ của phiên bản hybrid cũng đạt 41%.
Những con số trên cho thấy nếu Honda lựa chọn loại bỏ động cơ xăng truyền thống, hãng phần nào đang đi theo xu hướng mua sắm đã hình thành từ chính khách hàng.
CR-V Hybrid và Accord Hybrid mạnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn
Lợi thế của hệ truyền động hybrid Honda không chỉ nằm ở mức tiêu thụ nhiên liệu, mà còn ở thông số vận hành.
Honda CR-V Hybrid 2027 sử dụng động cơ xăng 2.0L, 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên, kết hợp hai mô-tơ điện. Hệ thống tạo công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 335 Nm. Trong khi đó, CR-V chạy xăng sử dụng động cơ tăng áp 1.5L, mạnh 190 mã lực và 243 Nm.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, CR-V Hybrid dẫn động bốn bánh đạt khoảng 5,9 lít/100 km, còn phiên bản động cơ xăng AWD chỉ lên đến 8,1 lít/100 km.
Với Honda Accord, hệ thống hybrid hai mô-tơ đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 335 Nm, cao hơn động cơ tăng áp 1.5L thông thường 192 mã lực và 260 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Accord Hybrid đạt khoảng 4,9 lít/100 km.
Đặc tính vận hành với sự hỗ trợ thường xuyên của mô-tơ điện cũng giúp hai mẫu hybrid tạo cảm giác gần với xe điện, nhưng người dùng không cần cắm sạc hoặc thay đổi thói quen sử dụng xe.
Chuyển hoàn toàn sang hybrid cũng khiến giá khởi điểm tăng
Trở ngại lớn nhất nếu Honda loại bỏ phiên bản chạy xăng nằm ở giá bán. Hệ truyền động hybrid có thêm mô-tơ điện, pin và các linh kiện điện tử nên chi phí sản xuất cao hơn.
CR-V 2026 tại Mỹ có giá khởi điểm 30.920 USD với động cơ xăng tăng áp 1.5L. Trong khi đó, phiên bản hybrid rẻ nhất là CR-V Sport Hybrid có giá từ 35.630 USD, chênh lệch 4.710 USD.
Khoảng cách còn lớn hơn trên Accord. Theo đó, Accord LX 2026 có giá khởi điểm 28.395 USD, trong khi Sport Hybrid có giá từ từ 33.795 USD, tức cao hơn 5.400 USD.
Nếu chỉ còn phiên bản hybrid, Honda có thể mất lựa chọn giá thấp vốn giúp CR-V và Accord tiếp cận nhóm khách hàng ưu tiên chi phí ban đầu.
Độ bền của xe Honda hybrid vẫn cần thêm thời gian kiểm chứng
Theo Consumer Reports, CR-V Hybrid và Accord Hybrid 2026 đều được dự đoán có độ tin cậy cao hơn mức trung bình của xe mới. Đây là tín hiệu tích cực, nhưng hệ truyền động hybrid thế hệ mới của Honda chưa có lịch sử sử dụng đủ dài để đánh giá độ bền lâu năm như các động cơ xăng truyền thống.
Công nghệ hybrid cũng bổ sung pin, mô-tơ và nhiều hệ thống điện tử, đồng nghĩa chi phí có thể cao hơn nếu một số bộ phận gặp sự cố sau thời hạn bảo hành.
Honda từng phải triệu hồi khoảng 250.000 chiếc Accord Hybrid do vấn đề phần mềm có khả năng gây mất công suất dẫn động. Một số phản ánh của chủ xe do Consumer Reports ghi nhận cũng liên quan đến pin và hệ thống điện, dù đây là những trường hợp riêng lẻ.
Vì vậy, việc chuyển CR-V và Accord sang chỉ dùng hybrid có thể giúp Honda cải thiện hiệu suất nhiên liệu và đáp ứng xu hướng thị trường, nhưng đồng thời đặt ra bài toán về giá bán cũng như độ bền dài hạn đối với khách hàng.
Trang
