Trang
Chiến lược hợp tác cùng Changan giúp Mazda cải thiện doanh số tại Trung Quốc, khi tỷ lệ xe điện ngày càng cao và đóng vai trò quan trọng trong tăng trưởng.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, ông Toru Nakajima - Giám đốc điều hành cấp cao của Mazda - khẳng định hãng đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện tại Trung Quốc. Ông nhấn mạnh rằng quá trình điện hóa sẽ không làm mất đi bản sắc vốn gắn liền với thương hiệu Nhật Bản này.
Theo chia sẻ, Mazda đang tiến gần tới cột mốc trở thành liên doanh đầu tiên tại Trung Quốc có doanh số xe năng lượng mới (NEV) vượt xe sử dụng động cơ đốt trong. Trong quý I/2026, NEV đã chiếm tới 47% tổng doanh số của hãng tại thị trường này.
Mazda vốn nổi tiếng với các dòng động cơ đốt trong, đặc biệt là công nghệ động cơ quay. Tuy nhiên, hãng chỉ chính thức tham gia thị trường xe điện khi ra mắt mẫu Mazda MX-30 vào năm 2019, muộn hơn so với nhiều đối thủ.
Những bước đi đầu tiên tại Trung Quốc không mấy thuận lợi. Mẫu CX-30 EV, vốn chỉ là phiên bản điện hóa chuyển đổi từ xe xăng, không được người tiêu dùng đón nhận. Trong giai đoạn 2022 - 2024, mẫu xe này chỉ bán được khoảng 500 chiếc, cho thấy chiến lược ban đầu chưa phù hợp.
Bước ngoặt của Mazda đến từ mối quan hệ hợp tác lâu năm với Changan Automobile. Tận dụng nền tảng công nghệ của đối tác, Mazda đã phát triển các mẫu xe mới như sedan 6e (EZ-6) và SUV CX-6e (EZ-60). Cả hai đều có phiên bản thuần điện và hybrid mở rộng phạm vi (EREV).
Những mẫu xe này không chỉ được bán tại Trung Quốc mà còn đang được mở rộng sang thị trường quốc tế. Theo ông Nakajima, mối quan hệ hợp tác hơn 20 năm giữa hai bên đang ở giai đoạn bền chặt nhất, và các mẫu xe tương lai sẽ tiếp tục được phát triển dựa trên nền tảng công nghệ chung.
Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, Mazda đã bán được 91.061 xe tại Trung Quốc trong giai đoạn từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026, vượt gần 20% so với mục tiêu ban đầu là 76.000 xe.
Đáng chú ý, riêng hai mẫu 6e và CX-6e đã đóng góp hơn 40% doanh số hàng tháng trong quý I/2026. Điều này cho thấy chiến lược điện hóa của Mazda đang phát huy hiệu quả rõ rệt.
Tuy nhiên, cần nhìn nhận rằng tổng doanh số của Mazda tại Trung Quốc vẫn ở mức khiêm tốn. Trong quý I/2026, hãng chỉ bán được 21.619 xe, khiến việc nâng tỷ trọng NEV trở nên "dễ thở" hơn so với các hãng lớn.
Nếu xu hướng này tiếp diễn, Changan-Mazda có thể trở thành liên doanh đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc đạt doanh số xe năng lượng mới (NEV) vượt qua các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống. Từ trước đến nay, các liên doanh tại Trung Quốc chủ yếu dựa vào xe chạy xăng hoặc hybrid (HEV) để duy trì doanh số.
Chẳng hạn, Dongfeng-Nissan hiện vẫn phân phối mẫu Nissan Sylphy - thực chất là thế hệ thứ bảy của Nissan Sentra, ra mắt lần đầu từ năm 2012.Dù đã có tuổi đời khá lâu và không nổi bật về công nghệ, mẫu xe này vẫn duy trì sức hút lớn, thường xuyên nằm trong nhóm bán chạy nhất tại Trung Quốc với doanh số khoảng 30.000 - 40.000 xe mỗi tháng.
Tất cả các hãng ô tô Nhật Bản có liên doanh tại Trung Quốc hiện đều đã tung ra các mẫu xe năng lượng mới (NEV), từ Dongfeng-Nissan với mẫu NX8 cho đến FAW-Toyota với bZ5.
Tuy nhiên, việc thành công trên thị trường này vẫn chưa hề chắc chắn, khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưu tiên các thương hiệu nội địa vốn đang chiếm ưu thế nhờ hệ thống giải trí hiện đại hơn cùng các tính năng AI vượt trội.
Trang
