Trang
Trước những lo ngại về khả năng tương thích với xăng E10, nhiều thương hiệu ô tô, xe máy Nhật tại Việt Nam đã xác nhận phần lớn sản phẩm đời mới có thể sử dụng bình thường.
Nội dung chính
Nhiều hãng xe công bố danh sách phương tiện tương thích E10
Trong bối cảnh xăng E10 được bán rộng rãi trên thị trường từ ngày 1/6, nhiều thương hiệu ô tô và xe máy Nhật Bản tại Việt Nam đã đưa ra thông tin chính thức về khả năng tương thích của sản phẩm. Động thái này nhằm giải đáp lo lắng của người dùng liên quan đến độ bền động cơ, chế độ bảo hành và chi phí bảo dưỡng khi chuyển sang loại nhiên liệu mới.
Ở nhóm ô tô, Mitsubishi Việt Nam cho biết phần lớn các mẫu xe dùng động cơ phun xăng điện tử do hãng phân phối từ năm 1997 đến nay có thể vận hành với xăng E10. Tuy nhiên, một số mẫu xe đời cũ vẫn chưa có kết luận rõ ràng về khả năng tương thích, gồm L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999).
Về phía Toyota Việt Nam, hãng xác nhận các mẫu xe sản xuất từ năm 1997 trở đi đều có thể vận hành với xăng E10, bao gồm cả xe mới lẫn xe đã qua sử dụng. Hãng cho biết việc sử dụng loại nhiên liệu này không làm giảm độ bền động cơ, không ảnh hưởng đến an toàn vận hành và không khiến chi phí bảo dưỡng tăng thêm so với xăng thông thường.
Suzuki cũng đưa ra khuyến nghị tương tự khi cho biết toàn bộ ô tô do hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều phù hợp với xăng E10. Những mẫu xe đang bán như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro và Eeco đều nằm trong nhóm có thể sử dụng loại nhiên liệu này.
Với xe máy, các hãng cũng đã đưa ra khuyến nghị cụ thể về việc sử dụng xăng E10. Suzuki xác nhận một số dòng xe của hãng như Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address đều có thể vận hành với loại nhiên liệu này. Việc sử dụng E10 không làm thay đổi quyền lợi bảo hành chính hãng dành cho các mẫu xe kể trên.
Yamaha Việt Nam cho biết nhóm xe máy trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI có khả năng tương thích với xăng E10 mà không cần can thiệp hay điều chỉnh thêm về mặt kỹ thuật. Điều này áp dụng cho toàn bộ các mẫu xe FI của hãng đang lưu hành.
Đối với xe dùng bộ chế hòa khí, Yamaha đưa ra khuyến nghị dựa trên năm sản xuất. Những mẫu được sản xuất từ năm 2017 trở đi có thể dùng E10, còn các xe đời cũ hơn nên tiếp tục sử dụng xăng E5 theo hướng dẫn của hãng.
Honda Việt Nam trước đó cũng khẳng định các mẫu xe máy của hãng có thể hoạt động ổn định với nhiên liệu có chỉ số octan tối thiểu 91 và hàm lượng ethanol không quá 10%.Như vậy, người dùng xe Honda có thể lựa chọn E5 RON 92 hoặc E10 RON 95 mà không lo ảnh hưởng đến động cơ cũng như hệ thống nhiên liệu.
Bộ Công Thương: Chưa có bằng chứng E10 gây hỏng động cơ
Từ ngày 1/6, xăng E10 bắt đầu được bán rộng rãi và thay thế xăng khoáng trên thị trường Việt. Đây là loại xăng sinh học gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học. So với xăng khoáng truyền thống, E10 được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khí nhà kính, qua đó hỗ trợ mục tiêu sử dụng nhiên liệu thân thiện hơn với môi trường.
Trước khi loại nhiên liệu này được triển khai rộng rãi, Bộ Công Thương đã đưa ra giải đáp cho các băn khoăn phổ biến của người dân. Một trong những thắc mắc được nhắc đến nhiều là liệu xe có bị yếu hơn, ì hơn hoặc kém bốc sau khi chuyển sang E10 hay không.
Theo Bộ Công Thương, trong điều kiện vận hành thông thường, người lái khó cảm nhận sự khác biệt rõ rệt về công suất giữa E10 và xăng khoáng.
Trường hợp xe có biểu hiện hoạt động kém hơn sau khi đổi nhiên liệu, nguyên nhân thường không đến từ bản chất của E10. Hiện tượng này có thể liên quan đến cặn bẩn hoặc rỉ sét đã tồn tại trong hệ thống nhiên liệu trước đó.
Cơ quan này cũng khẳng định chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 làm hỏng động cơ. Thực tế, xăng E10 đã được sử dụng trong thời gian dài tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới, đồng thời các thử nghiệm trong và ngoài nước cũng chưa ghi nhận hư hỏng động cơ bắt nguồn trực tiếp từ nhiên liệu E10.
Nếu xảy ra sự cố với phương tiện và có bằng chứng rõ ràng cho thấy nguyên nhân đến từ xăng E10, trách nhiệm trước hết thuộc về đơn vị cung cấp nhiên liệu. Sau đó, các cơ quan quản lý nhà nước liên quan cũng sẽ phải xem xét trách nhiệm theo quy định.
Trang
