Được quảng cáo có tầm vận hành hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc, quãng đường di chuyển thực tế của NIO ET7 sau 13 tiếng chạy liên tục đã vượt con số này.
Nội dung chính
Quãng đường đi được mỗi lần sạc luôn là một trong những mối quan tâm hàng đầu của chủ sở hữu xe điện. Điều này khác biệt rõ rệt so với xe xăng, vốn có thể nhanh chóng nạp nhiên liệu ở hầu hết các nơi.
Đối với xe điện, việc nạp pin còn phụ thuộc nhiều vào trạm sạc, một hạ tầng vẫn đang trong quá trình phát triển và chưa được phổ biến rộng rãi. Để giảm bớt nỗi lo này cho khách hàng, các nhà sản xuất xe hơi đã không ngừng nỗ lực cải tiến công nghệ để tăng cường khả năng di chuyển xa hơn sau mỗi lần sạc.
Gần đây, NIO, một công ty khởi nghiệp về xe điện từ Trung Quốc, đã công bố kết quả thử nghiệm thực tế về phạm vi hoạt động ấn tượng của mẫu sedan ET7.
Vài nét về mẫu sedan điện NIO ET7
NIO ET7 là mẫu xe điện thuộc phân khúc cao cấp, được trang bị đầy đủ các công nghệ tiên tiến và tiện nghi sang trọng. Với chiều dài 5,1 mét, ET7 được xem là đối thủ cạnh tranh với các mẫu xe nổi tiếng như Mercedes EQS, BMW i7 và Tesla Model S.
Ngoài phương thức sạc thông thường, NIO ET7 còn có thể thay pin chỉ trong khoảng 5 phút tại các trạm được thiết kế riêng của hãng. Hiện tại, xe có hai tùy chọn pin: 75 kWh cho tầm vận hành 444 km và 100 kWh cho phép di chuyển đến 580 km sau mỗi lần sạc.
NIO cũng đang phát triển một tùy chọn pin mới 150 kWh, được kỳ vọng sẽ mở rộng quãng đường xe có thể đi được lên tới 1.000 km mỗi lần sạc.
Kết quả thử nghiệm thực tế của NIO ET7
Trong khi thời gian nhận đặt cọc cho mẫu xe mới đã gần kề, NIO đã liên tục tiến hành các bài thử nghiệm thực tế để kiểm tra quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc của mẫu ET7 sử dụng pin dung lượng 150 kWh.
Kết quả thử nghiệm mới nhất cho thấy xe có thể di chuyển quãng đường lên tới hơn 1.000 km trước khi cần sạc lại. Cụ thể, NIO đã thực hiện ba hành trình dài để kiểm nghiệm hiệu quả sử dụng pin:
- Chuyến đi đầu tiên từ Thượng Hải đến Hạ Môn, xe đã đi được 1.046 km.
- Chuyến thứ hai từ Bắc Kinh đến Hợp Phì, với quãng đường là 1.062 km.
- Chuyến cuối cùng từ Côn Minh đến Trạm Giang, đạt 1.070 km.
Trong các bài kiểm tra, NIO ET7 không chỉ chở theo hành lý nặng tới 200 kg mà còn di chuyển qua các địa hình có độ cao chênh lệch lên đến 1.875 mét. Xe đạt vận tốc tối đa là 118 km/h và duy trì vận tốc trung bình ở mức 84,7 km/h. Toàn bộ hành trình từ đầu tới cuối mất tổng cộng 12,8 giờ để hoàn thành.
Công nghệ pin thể rắn
Quãng đường di chuyển ấn tượng mà NIO ET7 đạt được là nhờ vào loại pin mà xe sử dụng. Theo thông tin từ nhà sản xuất, NIO ET7 được trang bị một bộ pin bán rắn với dung lượng cực lớn lên đến 150 kWh, tương đương với dung lượng pin trên nhiều mẫu SUV cỡ lớn. Đáng chú ý, mặc dù có dung lượng cao hơn đến 1,5 lần so với pin 100 kWh, pin này chỉ nặng hơn khoảng 20 kg.
Pin bán rắn được coi là một trong những đột phá công nghệ mới nhất trong lĩnh vực xe điện thương mại, không sử dụng chất điện phân hoàn toàn ở dạng lỏng.
Thay vào đó, chất điện phân này được thay thế bởi một vật liệu dẫn điện ở thể rắn, ngâm trong dung dịch điện phân, cho phép tạo ra các cell pin nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Nhờ vậy, pin bán rắn không chỉ tối ưu hóa không gian mà còn giúp tăng cường khả năng di chuyển xa hơn cho xe điện.
Mặc dù công nghệ pin bán rắn đã đạt được những bước tiến đáng kể, nhưng ông Tăng Ngọc Quần, CEO của CATL - nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới, lại tỏ ra thận trọng về triển vọng của công nghệ pin "rắn hoàn toàn" hay còn gọi là "pin thể rắn". Theo ông, công nghệ này có nhiều rủi ro và khó có khả năng được áp dụng rộng rãi trong sản xuất đại trà.
Ông Tăng Ngọc Quần chia sẻ rằng, sau khoảng 10 năm nghiên cứu, CATL đã nhận thấy những vấn đề cơ bản của pin thể rắn, đặc biệt là liên quan đến liti. Liti trong pin có thể giãn nở trong quá trình sạc và xả, ảnh hưởng trực tiếp tới độ bền của pin, làm giảm tuổi thọ của nó.
Thêm vào đó, mặc dù ion có thể lưu chuyển tốt trong pin thể rắn, việc áp dụng công nghệ này vào thực tế lại gặp phải nhiều thách thức không nhỏ.
Quỳnh Trang
