Trang
Phân khúc ô tô cỡ A tại Việt Nam lao dốc trong tháng 8/2026, cả Hyundai i10 lẫn Toyota Wigo đều ghi nhận doanh số giảm mạnh. Sức mua suy yếu khiến nhóm xe này ngày càng thu hẹp về quy mô.
Doanh số tháng 8 giảm gần một nửa
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, phân khúc ô tô cỡ A tại Việt Nam chỉ đạt tổng cộng 167 xe trong tháng 8/2026. So với 311 xe của tháng 7, lượng tiêu thụ giảm 144 xe, tương ứng 46,3%.
Hyundai i10 ghi nhận 91 xe bàn giao trong tháng, giảm 22,2% so với mức 117 xe của tháng trước. Đây cũng là kết quả thấp nhất của mẫu xe này kể từ đầu năm 2026, đồng thời là lần đầu doanh số theo tháng rơi xuống dưới mốc 100 xe.
Dù sức bán suy giảm, Hyundai i10 vẫn vượt Toyota Wigo để đứng đầu nhóm xe cỡ A trong tháng 8. Mẫu hatchback của Toyota chỉ đạt 76 xe, thấp hơn 118 xe so với tháng 7, tương đương mức giảm tới 60,8%.
Đáng chú ý, kết quả này xuất hiện ngay sau khi Wigo có tháng 7 tăng trưởng mạnh với 194 xe. Việc nguồn cung được cải thiện từng giúp mẫu xe Toyota lấy lại đà bán hàng, nhưng mức tiêu thụ trong tháng kế tiếp cho thấy sức cầu của phân khúc vẫn chưa ổn định.
Khoảng cách giữa hai mẫu xe trong tháng 8 không lớn, với i10 hơn Wigo 15 chiếc. Tuy nhiên, nếu xét xu hướng chung, cả hai đều đang chịu áp lực khi nhu cầu dành cho dòng xe đô thị động cơ đốt trong cỡ nhỏ suy yếu.
Thị phần xe cỡ A ngày càng thu hẹp
Nhìn rộng hơn, sức mua của phân khúc này đã suy yếu đáng kể so với năm trước. Sau 8 tháng đầu 2026, Hyundai i10 đạt 1.472 xe, giảm 27,5% so với cùng kỳ năm 2025 (2.031 xe).
Tình hình của Toyota Wigo còn khó khăn hơn. Doanh số lũy kế giảm từ 1.547 xe xuống 473 xe, tương đương mức giảm 69,4%. Cộng lại, hai mẫu xe có 1.945 chiếc bán ra trong 8 tháng, thấp hơn khoảng 45,6% so với con số 3.578 chiếc của cùng kỳ năm ngoái.
Sự suy giảm doanh số khiến tỷ trọng của xe cỡ A trong toàn thị trường cũng co lại. Sau 8 tháng của năm 2025, phân khúc này chiếm 2,44% tổng lượng ô tô bán ra, trong khi cùng kỳ năm 2026 chỉ còn 1,5%.
Những con số trên cho thấy nhóm xe đô thị cỡ nhỏ đang mất dần sức hút. Giá bán dễ tiếp cận không còn là lợi thế đủ lớn khi người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn khác, trong đó có các mẫu xe điện cỡ nhỏ đang ngày càng phổ biến.
