Trang
Trước áp lực ùn tắc và ô nhiễm ngày càng lớn, Hà Nội đề xuất thu phí xe cơ giới vào khu vực trung tâm, bắt đầu trong vành đai 1 từ năm 2028, rồi mở rộng dần đến vành đai 3.
UBND TP Hà Nội đang tổ chức lấy ý kiến đối với dự thảo Nghị quyết về các chính sách phát triển vận tải, ứng dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành giao thông và kiểm soát phương tiện cá nhân tại khu vực trung tâm thành phố.
Trong dự thảo, nội dung hạn chế phương tiện cá nhân và thu phí chống ùn tắc được xây dựng thành một chương riêng. Theo lộ trình đề xuất, Hà Nội sẽ từng bước áp dụng thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ đi vào khu vực nội đô, nhằm giảm áp lực giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường.
Cụ thể, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội dự kiến bắt đầu áp dụng thu phí đối với phương tiện lưu thông vào khu vực trong vành đai 1. Sau đó, phạm vi chính sách sẽ được mở rộng dần: khu vực trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2030 và trong vành đai 3 từ ngày 1/1/2032.
Cách triển khai theo từng bước được cho là nhằm tránh tạo ra sự thay đổi đột ngột đối với sinh hoạt của người dân cũng như hoạt động của doanh nghiệp. Thành phố sẽ có thêm thời gian chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện hệ thống giám sát, đồng thời đánh giá mức độ đáp ứng của vận tải công cộng trước khi mở rộng phạm vi áp dụng.
Khu vực trong vành đai 1 là vùng lõi đô thị, nơi tập trung nhiều cơ quan, trường học, bệnh viện, trung tâm thương mại và khu dân cư đông đúc. Đây cũng là khu vực thường xuyên chịu áp lực giao thông lớn, nhất là vào giờ cao điểm.
Theo phần thuyết minh của Sở Xây dựng, khu vực nội đô Hà Nội hiện đang đối mặt với sức ép lớn do lượng phương tiện cá nhân tăng nhanh, trong khi diện tích đất dành cho hạ tầng giao thông còn hạn chế. Hệ quả là tình trạng ùn tắc xuất hiện trên nhiều tuyến đường, kéo dài thời gian di chuyển, làm tăng chi phí xã hội và phát sinh thêm khí thải gây ô nhiễm.
Việc thu phí xe vào nội đô được xem là công cụ kinh tế để điều tiết hành vi sử dụng phương tiện cá nhân. Khi chi phí đi vào khu vực trung tâm tăng lên, một bộ phận người dân có thể cân nhắc chuyển sang xe buýt, đường sắt đô thị hoặc các hình thức di chuyển ít gây áp lực hơn cho hạ tầng đường bộ.
Ý tưởng thu phí phương tiện vào khu vực dễ ùn tắc không phải vấn đề mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã đưa nội dung này vào định hướng quản lý xe cá nhân đến năm 2030. Tuy nhiên, khi đề án được nhắc lại vào cuối năm 2021, phương án chưa được thông qua do còn nhiều băn khoăn về tính khả thi, cách tổ chức thu phí và tác động đến đời sống người dân.
Hiện Hà Nội có khoảng 8,1 triệu phương tiện cơ giới đường bộ, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và gần 7 triệu xe máy, xe gắn máy. Ngoài ra, mỗi ngày Thủ đô còn tiếp nhận lượng lớn phương tiện từ các địa phương khác. Trong khi đó, mạng lưới vận tải công cộng hiện có gần 2.000 xe buýt trên 129 tuyến, cùng hơn 14.000 taxi đang hoạt động.
Trang
