Trang
Cục Đăng kiểm cảnh báo việc kiểm tra khí thải ở mức ga thấp có thể làm sai lệch kết quả, bỏ sót xe hư hỏng và ảnh hưởng đến mục tiêu bảo vệ môi trường.
Gần đây, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã đề xuất với Cục Đăng kiểm Việt Nam về cách kiểm tra khí thải đối với các xe diesel đời cũ. Theo đó, hiệp hội cho rằng trong quá trình thử nghiệm, chỉ nên đạp ga ở mức khoảng một nửa hành trình (tương ứng 2.000 - 3.000 vòng/phút) vì đây là ngưỡng vận hành phổ biến khi xe lưu thông.
Theo lập luận của hiệp hội, nhiều phương tiện cũ không còn đảm bảo chất lượng như ban đầu, đồng thời thiếu các công nghệ kiểm soát vòng tua hiện đại. Việc ép động cơ hoạt động ở mức cao nhất trong quá trình kiểm định có thể làm gia tăng nguy cơ hỏng hóc, đặc biệt với những xe đã qua nhiều năm sử dụng.
Phản hồi trước đề xuất trên, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng cách tiếp cận này xuất phát từ việc chưa phân biệt rõ hai trạng thái vận hành khác nhau của động cơ: có tải và không tải.
Trong thực tế lưu thông, khi xe phải chở nặng hoặc di chuyển trên địa hình khó, hệ thống động cơ buộc phải tăng lượng nhiên liệu để duy trì công suất, ngay cả khi người lái không đạp hết ga. Điều này khiến khí thải có xu hướng tăng mạnh.
Ngược lại, tại các trung tâm đăng kiểm, phương tiện được kiểm tra trong điều kiện không tải, tức không chịu lực cản từ môi trường. Khi đó, động cơ chỉ cần một lượng nhiên liệu tương đối nhỏ cũng có thể đạt mức vòng tua tương tự, dẫn đến kết quả đo khí thải thấp hơn so với điều kiện thực tế.
Do đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định việc đề xuất kiểm tra ở mức nửa ga không có cơ sở kỹ thuật và cũng không nằm trong bất kỳ quy chuẩn quốc tế nào hiện nay.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết mục đích của hoạt động kiểm định không chỉ dừng lại ở việc đo thông số thông thường, mà còn nhằm phát hiện các lỗi kỹ thuật của phương tiện, kể cả trong những thời điểm động cơ phát sinh khí thải lớn nhất.
Nếu chỉ duy trì chân ga ở mức trung bình, hệ thống cung cấp nhiên liệu sẽ không vận hành ở ngưỡng cao nhất, từ đó khiến kết quả đo không phản ánh đúng tình trạng thực tế khi xe hoạt động trên đường.
Việc kiểm định ở dải vòng tua thấp, theo cảnh báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, có thể khiến nhiều phương tiện đã xuống cấp vẫn vượt qua bài kiểm tra. Điều này không chỉ làm giảm độ tin cậy của kết quả kiểm định mà còn ảnh hưởng đến mục tiêu kiểm soát khí thải, bảo vệ môi trường theo Quyết định 43/2025 của Thủ tướng Chính phủ.
Trước ý kiến cho rằng xe diesel đời cũ thiếu hệ thống kiểm soát tốc độ, Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định đây là nhận định chưa chính xác.Đặc điểm của động cơ diesel là điều chỉnh tốc độ thông qua lượng nhiên liệu phun vào, thay vì kiểm soát lượng không khí như động cơ xăng.
Trên thực tế, tất cả các động cơ diesel đều được trang bị bộ điều tốc (governor), giúp tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu và giới hạn vòng tua trong phạm vi an toàn theo thiết kế của nhà sản xuất.
Liên quan đến việc yêu cầu chủ xe ký cam kết khi kiểm định, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết đây không phải quy định bắt buộc mà chỉ áp dụng trong một số trường hợp đặc biệt khi chưa có đủ dữ liệu kỹ thuật đối chiếu.
Trong trường hợp phát hiện động cơ có dấu hiệu vượt quá giới hạn thiết kế, đăng kiểm viên vẫn có quyền từ chối kiểm định, bất kể chủ xe có đồng ý ký cam kết hay không.
Được biết, từ ngày 1/3, các trung tâm đăng kiểm trên cả nước đã triển khai quy trình kiểm định khí thải nghiêm ngặt hơn. Theo đó, nhiều phương tiện, đặc biệt là xe diesel, phải đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Trang
