Trang
Trước phản ánh về việc phải ký cam kết khi kiểm định phương tiện, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết quy định này chỉ áp dụng với những trường hợp nghi ngờ vòng tua động cơ vượt giới hạn thiết kế.
Nội dung chính
Triển khai giấy chứng nhận đăng kiểm điện tử trên toàn quốc
Từ ngày 1/3/2026, các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên cả nước đã bắt đầu áp dụng hình thức cấp giấy chứng nhận kiểm định điện tử cho ô tô.
Thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, trong giai đoạn đầu triển khai, có thể xuất hiện một số trục trặc kỹ thuật. Tuy nhiên, các đơn vị liên quan đang phối hợp chặt chẽ để xử lý kịp thời, nhằm bảo đảm quá trình kiểm định diễn ra bình thường và không gây ảnh hưởng lớn đến người dân.
Theo số liệu cập nhật đến chiều ngày 3/3, các trung tâm đăng kiểm trên toàn quốc đã kiểm định hơn 11.000 xe ô tô. Trong số đó, 7.345 phương tiện đã được cấp giấy chứng nhận điện tử thành công. Ngoài ra, có 1.091 giấy chứng nhận đã được cấp nhưng chưa phát hành trên hệ thống.
Bên cạnh đó, dữ liệu của 1.593 phương tiện đã được đồng bộ lên hệ thống nhưng chưa được xử lý. Có thêm 1.024 trường hợp đang trong quá trình trình ký để hoàn tất cấp chứng nhận. Ngoài ra, 49 xe khác được ghi nhận với trạng thái xử lý đặc biệt như từ chối cấp hoặc yêu cầu cập nhật thông tin trước khi hoàn tất thủ tục.
Một số trục trặc kỹ thuật trong giai đoạn đầu
Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong ngày đầu áp dụng các quy định mới, một số vấn đề kỹ thuật đã phát sinh khiến quá trình kiểm định tại một số trung tâm diễn ra chậm hơn so với trước đây.
Để khắc phục tình trạng này, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã phối hợp với đơn vị cung cấp phần mềm tiến hành rà soát toàn bộ hệ thống. Các lỗi phát sinh đang được cập nhật và xử lý liên tục nhằm bảo đảm hệ thống hoạt động ổn định.
Song song đó, cơ quan quản lý cũng triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ kỹ thuật, bao gồm thiết lập hệ thống hỗ trợ trực tuyến hoạt động 24/7 để xử lý sự cố cho các trung tâm đăng kiểm. Các cơ sở kiểm định trên cả nước cũng được yêu cầu cập nhật phiên bản phần mềm mới ngay khi có bản vá lỗi nhằm bảo đảm hoạt động diễn ra trơn tru.
Ngoài ra, hệ thống hạ tầng truyền dữ liệu cũng đang được tối ưu hóa để hạn chế tình trạng nghẽn mạng hoặc chậm xử lý thông tin.Việc phân luồng dữ liệu được thực hiện nhằm bảo đảm thông tin từ các trung tâm đăng kiểm được truyền tải nhanh chóng và ổn định đến hệ thống quản lý trung tâm.
Song song đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng đưa ra một số biện pháp tạm thời nhằm tránh gây ùn tắc hoặc làm gián đoạn hoạt động kiểm định phương tiện.
Theo đó, đối với những trường hợp xe đã hoàn tất quá trình kiểm định nhưng hệ thống gặp sự cố khiến chưa thể cấp giấy chứng nhận điện tử ngay lập tức, trung tâm đăng kiểm vẫn được phép cấp tem kiểm định cho phương tiện.
Sau khi hệ thống hoạt động ổn định trở lại, giấy chứng nhận điện tử sẽ được bổ sung trên hệ thống. Nhờ đó, chủ phương tiện không cần phải chờ đợi lâu tại trung tâm đăng kiểm hoặc quay lại làm thủ tục lần nữa.
Làm rõ việc yêu cầu ký cam kết khi đo khí thải
Cùng với việc triển khai giấy chứng nhận điện tử, một vấn đề khác cũng được dư luận quan tâm là việc một số chủ xe được yêu cầu ký cam kết trước khi thực hiện kiểm định.
Theo giải thích từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc ký cam kết chỉ áp dụng trong một số trường hợp đặc biệt, chủ yếu liên quan đến quá trình đo khí thải của phương tiện.
Quy trình kiểm tra khí thải hiện nay được thực hiện theo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Đối với xe sử dụng động cơ xăng, việc đo khí thải được tiến hành dựa trên tiêu chuẩn TCVN 6204:2008, trong đó tập trung kiểm tra nồng độ các khí CO và HC.
Trong khi đó, đối với xe sử dụng động cơ diesel, việc kiểm tra độ khói của khí thải được thực hiện theo tiêu chuẩn TCVN 7663:2007. Quy trình này yêu cầu thực hiện ít nhất ba chu trình gia tốc tự do để đo độ khói.
Kết quả kiểm tra được xác định bằng cách lấy giá trị trung bình của ba lần đo cuối cùng. Đồng thời, sự chênh lệch giữa giá trị lớn nhất và nhỏ nhất của ba lần đo này không được vượt quá 10% theo đơn vị đo độ khói HSU.
Đối với các phương tiện sử dụng động cơ diesel, khi thực hiện phép đo khí thải, đăng kiểm viên phải đạp bàn ga nhanh đến hết hành trình. Mục đích của thao tác này là đưa động cơ đạt đến số vòng quay lớn nhất theo thiết kế của nhà sản xuất, từ đó bảo đảm kết quả đo được chính xác.
Trên thực tế, nhiều phương tiện đã qua thời gian dài sử dụng có thể gặp tình trạng hư hỏng hoặc xuống cấp do không được bảo dưỡng đúng quy trình. Một trong những bộ phận dễ gặp vấn đề là bộ điều tốc - thiết bị có nhiệm vụ kiểm soát số vòng quay tối đa của động cơ.
Khi bộ điều tốc hoạt động không đúng chức năng hoặc bị hỏng, động cơ có thể đạt số vòng quay vượt quá giới hạn thiết kế của nhà sản xuất. Điều này tiềm ẩn nguy cơ gây ra các hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ, chẳng hạn như gãy tay biên hoặc nứt vỡ nắp xi-lanh.
Hiện nay, dữ liệu về số vòng quay tối đa của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất chưa được cập nhật đầy đủ trong hệ thống dữ liệu của các trung tâm đăng kiểm. Điều này khiến việc đối chiếu thông tin đôi khi gặp khó khăn.
Tuy vậy, phần lớn các xe diesel đều được trang bị đồng hồ hiển thị vòng tua động cơ. Trên bảng đồng hồ này thường có khu vực màu đỏ - được gọi là vùng nguy hiểm - thể hiện mức vòng tua mà nhà sản xuất khuyến cáo không nên duy trì trong thời gian dài.
Trước khi thực hiện phép đo khí thải, đăng kiểm viên sẽ kiểm tra thông tin này để xác định xem vòng tua tối đa của động cơ có nằm trong phạm vi cho phép hay không. Nếu động cơ vẫn hoạt động trong giới hạn an toàn, quá trình đo khí thải vẫn được thực hiện bình thường.
Trong trường hợp không có đủ cơ sở để xác định giới hạn vòng tua theo thiết kế, đăng kiểm viên sẽ tư vấn chủ phương tiện đưa xe đến cơ sở bảo dưỡng chính hãng để kiểm tra và điều chỉnh lại bộ điều tốc.
Nếu chủ xe vẫn muốn tiếp tục thực hiện kiểm định ngay tại thời điểm đó, họ sẽ được yêu cầu ký văn bản cam kết sau khi đã được giải thích rõ ràng về các rủi ro có thể xảy ra.
Cam kết chỉ là biện pháp tạm thời
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc ký cam kết chỉ áp dụng trong trường hợp nghi ngờ vòng tua động cơ có thể vượt quá giới hạn thiết kế nhưng chủ xe vẫn muốn tiếp tục thực hiện phép đo khí thải.
Ngược lại, nếu đăng kiểm viên có đủ cơ sở xác định rằng vòng tua thực tế của động cơ đã vượt quá mức cho phép của nhà sản xuất, việc kiểm tra khí thải sẽ không được tiến hành, kể cả khi chủ xe đồng ý ký cam kết.
Theo ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc yêu cầu chủ xe ký cam kết trong các trường hợp không thuộc phạm vi nêu trên hoặc không giải thích rõ lý do là không đúng hướng dẫn của cơ quan quản lý.
Ông cũng cho biết biện pháp này chỉ mang tính tạm thời trong giai đoạn đầu triển khai quy định mới. Hiện Cục Đăng kiểm đang làm việc với các nhà sản xuất để thu thập dữ liệu về số vòng quay tối đa của động cơ theo thiết kế. Khi cơ sở dữ liệu này được hoàn thiện và cung cấp đầy đủ cho các trung tâm đăng kiểm, việc yêu cầu chủ xe ký cam kết sẽ không còn cần thiết.
Trang
