Trang
Xe hybrid đang trở thành trọng tâm chiến lược trong năm 2026 của nhiều hãng ô tô Trung Quốc như Changan, Chery hay Geely, nhằm tối ưu chi phí và tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Năm 2026 đánh dấu sự trở lại mạnh mẽ của xe hybrid tự sạc (HEV) trong chiến lược của nhiều hãng xe Trung Quốc. Các tên tuổi như Changan, Geely và Chery đồng loạt giới thiệu nền tảng công nghệ và sản phẩm mới, cho thấy hướng đi rõ ràng trong giai đoạn tới.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh Toyota vẫn đang thống trị thị trường hybrid toàn cầu, còn BYD tiếp tục mở rộng thế mạnh ở xe điện thuần (BEV) và hybrid cắm sạc (PHEV). Điều đó buộc các hãng Trung Quốc phải tìm một "lối đi riêng" để cạnh tranh.
Hai con đường công nghệ khác biệt
Hệ thống hybrid của Toyota (THS) vẫn sử dụng cơ cấu chia công suất bằng bộ bánh răng hành tinh, giúp liên kết cơ học giữa động cơ và bánh xe. Nhờ đó, động cơ luôn vận hành trong vùng hiệu suất tối ưu, còn mô-tơ điện sẽ hỗ trợ khi cần thiết.
Cách tiếp cận này đề cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sự vận hành mượt mà, nhưng đồng thời cũng giới hạn sức mạnh của chế độ chạy điện do luôn tồn tại sự kết nối cơ học cố định.
Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc lựa chọn hướng đi khác. Hệ thống hybrid của họ thường dựa trên kiến trúc nối tiếp - song song, kết hợp với hộp số hybrid chuyên dụng nhiều cấp (DHT). Với cấu hình này, mô-tơ điện đóng vai trò chủ đạo, còn động cơ xăng chủ yếu hoạt động ở dải hiệu suất cao hoặc đóng vai trò như máy phát điện.
Chẳng hạn, hệ thống Blue Core HEV của Changan sử dụng thiết lập hai mô-tơ cùng nhiều chế độ vận hành, bao gồm chạy thuần điện ở tốc độ thấp, tăng tốc có sự hỗ trợ của động cơ, và dẫn động trực tiếp bằng động cơ khi di chuyển ở tốc độ cao.
So với hệ thống của Toyota, các mẫu HEV từ Trung Quốc thường trang bị mô-tơ điện công suất lớn hơn, dao động khoảng 130 - 180 kW, giúp cải thiện khả năng tăng tốc. Trong điều kiện đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể đạt khoảng 2 - 3 lít/100 km trong một số trường hợp nhất định.
Thu hẹp khoảng cách chi phí
Một trong những yếu tố quan trọng thúc đẩy xu hướng chuyển sang HEV là cấu trúc chi phí.
Thông thường, xe hybrid (HEV) chỉ sử dụng bộ pin dung lượng khoảng 1 - 2 kWh, nhỏ hơn đáng kể so với plug-in hybrid (10 - 20 kWh) hay xe thuần điện (từ 50 kWh trở lên). Nhờ đó, các nhà sản xuất giảm được sự phụ thuộc vào chi phí vật liệu pin - vốn vẫn ở mức cao dù giá lithium có nhiều biến động.
Trong bối cảnh giá xe tại thị trường Trung Quốc liên tục giảm do cạnh tranh gay gắt, việc sử dụng pin dung lượng nhỏ trở thành giải pháp giúp các hãng kiểm soát chi phí và duy trì biên lợi nhuận.
Điểm giao thoa vào năm 2027
Các hãng xe Trung Quốc đang định vị HEV như một giải pháp bổ trợ, thay vì thay thế hoàn toàn xe thuần điện (BEV) hay hybrid sạc điện (PHEV).
Trên phạm vi toàn cầu, kết quả kinh doanh của Toyota cho thấy hybrid vẫn giữ vai trò quan trọng. Năm 2025, hãng bán ra 11,3 triệu xe, trong đó xe hybrid chiếm khoảng 42%, tương đương gần 4,4 triệu chiếc.
Ở chiều ngược lại, chiến lược của BYD lại thể hiện hướng đi khác. Trong năm 2025, hãng bàn giao 4,6 triệu xe, gần như chia đều giữa xe hybrid sạc điện và xe thuần điện. Điều này cho thấy BYD đang tiến gần hơn tới lộ trình điện hóa mạnh mẽ, nhưng vẫn duy trì vai trò đáng kể của công nghệ hybrid.
Tăng tốc triển khai sản phẩm
Nhiều hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh kế hoạch ra mắt các dòng HEV trong thời gian tới.
Geely đã công bố hệ thống i-HEV với mục tiêu mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 3 lít/100 km. Trong khi đó, Chery đang thử nghiệm các cấu hình HEV sử dụng pin dung lượng lớn hơn, khoảng 5 kWh, làm mờ ranh giới giữa hybrid truyền thống và plug-in hybrid.
Song song, Changan cũng bắt đầu triển khai các chương trình lái thử cho loạt HEV mới, cho thấy những mẫu xe này đang tiến rất gần tới giai đoạn thương mại hóa.
Vì sao hybrid vẫn cần thiết?
Sự quan tâm trở lại đối với HEV phản ánh cả yếu tố trong nước lẫn quốc tế. Tại nhiều thị trường nước ngoài - nơi hạ tầng sạc còn hạn chế hoặc chi phí điện cao - xe hybrid vẫn là lựa chọn thực tế hơn so với xe thuần điện. Doanh số hybrid mạnh mẽ của Toyota tại các khu vực này là minh chứng rõ ràng cho xu hướng đó.
Ở thị trường nội địa, Trung Quốc vẫn có lượng lớn người dùng xe động cơ đốt trong, tạo ra "bước đệm" lý tưởng cho HEV - dòng xe không yêu cầu sạc điện nhưng vẫn cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.
Những thay đổi về chính sách cũng đang góp phần định hình xu hướng. Từ năm 2026, ưu đãi thuế mua xe dành cho plug-in hybrid tại Trung Quốc đã giảm từ miễn hoàn toàn xuống mức hỗ trợ một phần. Dù HEV chưa được hưởng ưu đãi tương tự, khoảng cách chính sách giữa hai công nghệ đang dần thu hẹp.
Bên cạnh đó, nhiều dự báo cho rằng các ưu đãi thuế cho mọi loại hệ truyền động có thể sẽ bị cắt giảm dần trong những năm tới, qua đó làm tăng sức hấp dẫn tương đối của HEV.
Làn sóng phát triển HEV hiện nay của các hãng xe Trung Quốc không sao chép cách tiếp cận của Toyota, mà đi theo hướng riêng, chú trọng hơn vào vai trò của mô-tơ điện và tính linh hoạt của hệ thống.
Thay vì là dấu hiệu đảo chiều của xu hướng điện hóa, việc đẩy mạnh HEV có thể được xem là chiến lược song song, hình thành dưới tác động của áp lực chi phí, nhu cầu xuất khẩu và những điều chỉnh về chính sách.
Trang
