Trang
Trong năm 2025, các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam đẩy mạnh xe plug-in hybrid (PHEV) thay cho xe thuần điện, mở ra phân khúc mới nhiều tiềm năng nhưng cũng đối mặt không ít rào cản.
Nội dung chính
Sau làn sóng gia nhập thị trường Việt Nam trong năm 2024, các thương hiệu ô tô Trung Quốc tiếp tục gia tăng sự hiện diện trong năm 2025 bằng cách mở rộng danh mục sản phẩm. Tuy nhiên, khác với giai đoạn trước khi xe thuần điện chiếm ưu thế, năm nay các mẫu xe mới đến từ Trung Quốc chủ yếu sử dụng động cơ xăng hoặc công nghệ hybrid.
Sự thay đổi này phản ánh rõ ràng chiến lược thích nghi với điều kiện hạ tầng và thị hiếu người tiêu dùng Việt. Khi mạng lưới trạm sạc công cộng chưa đủ rộng, việc tiếp tục "đánh mạnh" vào xe điện thuần trở nên rủi ro hơn, buộc các hãng phải tìm lối đi trung gian.
Xe PHEV trở thành lựa chọn ưu tiên
Trong bức tranh đó, plug-in hybrid (PHEV) nổi lên như hướng đi chủ đạo của nhiều hãng xe Trung Quốc. Hàng loạt mẫu PHEV đã xuất hiện tại Việt Nam trong năm 2025 như BYD Sealion 6, Seal 5, M9, Jaecoo J7 SHS hay Lynk & Co 08 E-MP.
Về bản chất, hệ truyền động PHEV kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, nhưng được trang bị pin dung lượng lớn hơn so với hybrid tự sạc (HEV). Nhờ vậy, xe có thể vận hành hoàn toàn bằng điện trong quãng đường khoảng 100 - 200 km, đồng thời pin vẫn có thể được nạp lại thông qua động cơ xăng khi cần thiết. Điều này giúp người dùng giảm bớt sự phụ thuộc vào trạm sạc, vốn đang là "điểm nghẽn" lớn của thị trường.
Đối với các hãng xe Trung Quốc, PHEV được xem như lời giải hợp lý để mang trải nghiệm lái xe điện đến gần hơn với người dùng Việt mà chưa cần đầu tư mạnh vào hạ tầng sạc. So với xe xăng truyền thống, PHEV tiết kiệm nhiên liệu và phát thải thấp hơn; so với xe điện thuần, PHEV linh hoạt hơn trong điều kiện sử dụng thực tế.
Chiến lược này càng trở nên hợp lý khi phân khúc xe điện tại Việt Nam hiện gần như là "sân chơi riêng" của VinFast, trong khi các hãng Trung Quốc chưa sở hữu hệ thống trạm sạc đủ lớn để cạnh tranh trực tiếp. Ở chiều ngược lại, phân khúc HEV lại đang bị thống lĩnh bởi các hãng Nhật như Toyota và Honda.
Trước năm 2025, công nghệ PHEV tại Việt Nam chủ yếu xuất hiện trên các mẫu xe hạng sang của Volvo, Porsche, Range Rover, BMW hay Mercedes-Benz. Ở nhóm xe phổ thông, các thương hiệu Nhật và Hàn gần như chưa mặn mà, ngoại trừ Kia mới chỉ thăm dò thị trường với một phiên bản Sorento.
Điều này đồng nghĩa với việc xe PHEV phổ thông vẫn là phân khúc còn khá mới mẻ. Dù quy mô chưa lớn và được xem là thị trường ngách, nhưng đây lại là mảnh đất giàu tiềm năng cho các hãng xe Trung Quốc.
Nhiều tiềm năng nhưng cũng đối mặt không ít rào cản
Dù sở hữu nhiều ưu điểm, xe PHEV vẫn đối mặt không ít thách thức, trong đó nổi bật nhất là giá bán.Cấu trúc công nghệ phức tạp, kết hợp song song hệ truyền động xăng và điện cùng pin dung lượng lớn khiến chi phí sản xuất cao hơn đáng kể so với xe xăng hay HEV.
Thực tế cho thấy, Jaecoo J7 bản PHEV có giá niêm yết 879 triệu đồng, cao hơn khoảng 140 triệu so với bản xăng. Tương tự, Lynk & Co 08 PHEV được chào bán từ 1,3 tỷ đồng, đắt hơn khoảng 200 triệu so với một mẫu HEV cùng cỡ đến từ Geely. Khoảng chênh này khiến không ít khách hàng phải cân nhắc kỹ lưỡng.
Một yếu tố khác ảnh hưởng đến sức hút của PHEV là chính sách thuế. Từ năm 2026, xe HEV dự kiến cũng sẽ được hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt tương đương xe PHEV. Khi đó, giá bán của HEV có thể trở nên dễ tiếp cận hơn, làm gia tăng sức cạnh tranh và khiến xe PHEV mất đi một phần lợi thế về chi phí sử dụng.
Trong bối cảnh đó, PHEV sẽ phải chứng minh rõ ràng hơn giá trị khác biệt nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng phổ thông.
Trên lý thuyết, xe PHEV có thể vận hành mà không cần cắm sạc nhờ động cơ xăng đóng vai trò máy phát. Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên môn, đây không phải cách sử dụng tối ưu. Phần lớn xe PHEV chỉ được trang bị động cơ xăng dung tích 1.5 - 2.0 lít, chủ yếu để phát điện, trong khi mô-tơ điện mới là bộ phận dẫn động chính.
Khi pin không được sạc thường xuyên, động cơ xăng sẽ phải làm việc nhiều hơn để gánh khối lượng xe nặng do pin lớn, khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và khả năng chạy thuần điện gần như không còn. Khi đó, hai ưu điểm lớn nhất của xe PHEV là tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái sẽ bị triệt tiêu.
Để khai thác hết tiềm năng của xe PHEV, người dùng buộc phải sạc pin thường xuyên. Với nhóm khách hàng xe sang, điều này không quá khó khi họ thường có nhà riêng đủ điều kiện lắp trụ sạc. Nhưng với nhóm PHEV phổ thông, đặc biệt là xe Trung Quốc, đây lại là thách thức lớn trong bối cảnh hạ tầng sạc công cộng còn hạn chế.
Chưa kể, cấu trúc xăng - điện phức tạp cùng pin dung lượng lớn cũng kéo theo chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao hơn so với xe xăng hay HEV. Đây là yếu tố khiến người dùng không tránh khỏi việc so sánh với xe Nhật vốn nổi tiếng bền bỉ, hoặc xe điện VinFast với chi phí bảo dưỡng thấp.
Có thể thấy, PHEV là hướng đi hợp lý và giàu tiềm năng cho các hãng ô tô Trung Quốc tại Việt Nam trong giai đoạn hiện tại. Tuy nhiên, để phân khúc này thực sự bứt phá, các hãng vẫn cần đầu tư bài bản vào hạ tầng sạc, mở rộng mạng lưới hậu mãi và xây dựng chiến lược kinh doanh dài hạn nhằm xóa bỏ rào cản tâm lý của người tiêu dùng.
Hiện nay, Geely và Omoda & Jaecoo là hai thương hiệu Trung Quốc tiên phong trong việc xây dựng trạm sạc tại Việt Nam. Được biết, Omoda & Jaecoo còn có kế hoạch đưa thêm một mẫu PHEV là C7 ra thị trường vào năm 2026.
Trang
