Trang
Trước Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các hãng xe cho biết đang làm việc với cơ quan quản lý, mong có thể đưa bán tải ra khỏi danh sách bị giới hạn giờ lưu thông trong nội đô.
Từ ngày 15/1/2026, theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các phương tiện có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên bị giới hạn khung giờ hoạt động trong khu vực nội đô, chỉ được phép lưu thông từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Theo cách phân loại hiện hành, phần lớn xe bán tải cabin kép trên thị trường như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Nissan Navara đều được xếp vào nhóm xe tải, với khối lượng toàn bộ vượt ngưỡng hai tấn. Như vậy, những mẫu xe này đều thuộc diện hạn chế vào nội đô.
Điều này dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong thói quen sử dụng xe. Người dùng tại Hà Nội, đặc biệt là nhóm sử dụng xe bán tải như phương tiện di chuyển hàng ngày, buộc phải cân nhắc lại lịch trình, hoặc thậm chí tìm kiếm phương án thay thế.
Đại diện Toyota Việt Nam cho biết đã chủ động làm việc với cơ quan quản lý và mong muốn mẫu Hilux không còn nằm trong nhóm phương tiện bị hạn chế di chuyển trong khu vực nội đô.
Trong khi đó, Ford Việt Nam - thương hiệu dẫn đầu phân khúc bán tải với dòng Ranger - cho biết đang phối hợp với các đơn vị liên quan để tìm hướng xử lý phù hợp. Các hãng khác như Isuzu và Mitsubishi hiện vẫn đang trao đổi nội bộ về vấn đề này và chưa đưa ra quan điểm chính thức.
Ông Đào Công Quyết, đại diện tiểu ban truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cho biết các doanh nghiệp thành viên đang thảo luận để thống nhất cách tiếp cận chung. Theo ông, các hãng vẫn ưu tiên tuân thủ quy định hiện hành, đồng thời tìm kiếm giải pháp dung hòa lợi ích giữa doanh nghiệp, người dùng và cơ quan quản lý.
Trước phản ứng từ thị trường, Sở Xây dựng Hà Nội - đơn vị tham mưu ban hành chính sách - cho biết đang phối hợp với Công an TP Hà Nội, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và các doanh nghiệp để đánh giá thêm tác động thực tế của Quyết định 01/2026.
Đại diện phụ trách bán hàng và marketing của một hãng xe thuộc VAMA nhận định, quy định hạn chế xe bán tải vào nội đô Hà Nội có thể tác động đáng kể tới cả người đang sử dụng lẫn nhóm khách hàng đang cân nhắc mua xe. Dù TP HCM chưa áp dụng chính sách tương tự, tâm lý dè chừng vẫn có thể xuất hiện khi người dùng lo ngại khả năng quy định này được mở rộng sang các đô thị khác.
Trong nhiều năm, thị trường bán tải Việt Nam gần như xoay quanh các mẫu cabin kép do đáp ứng tốt nhu cầu vừa chở hàng vừa phục vụ sinh hoạt. Các dòng cabin đơn - vốn thiên về mục đích vận tải - dần bị thu hẹp. Trường hợp Isuzu từng thử nghiệm D-Max cabin đơn vào năm 2021 nhưng sớm dừng bán vì doanh số thấp là ví dụ điển hình.
Hiện xe bán tải chịu mức lệ phí trước bạ bằng khoảng 60% so với xe con, tương đương 6 - 7,2% tùy địa phương.Giai đoạn 2026 - 2029, thuế tiêu thụ đặc biệt với bán tải cabin kép dùng động cơ xăng, dầu dự kiến tăng thêm 3% mỗi năm. Mức thuế hiện tại của dòng xe này là 15%, thấp hơn đáng kể so với xe con (35 - 150% tùy dung tích).
Quy mô phân khúc bán tải tại Việt Nam vẫn khá khiêm tốn. Năm 2024, toàn thị trường tiêu thụ hơn 23.000 xe, chiếm khoảng 4,6%. Sang năm 2025, doanh số tăng lên hơn 27.000 xe nhưng tỷ trọng giảm nhẹ còn khoảng 4,5%. Riêng khu vực miền Bắc đạt hơn 10.600 xe, tương đương khoảng 40% tổng lượng bán ra, trong khi số liệu riêng tại Hà Nội không được các hãng công bố.
Trang
