Trang
Dù doanh số tại quê nhà vừa giảm 29,2%, BYD vẫn đặt mục tiêu soán ngôi Toyota để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong 5 năm tới.
Sau khi vươn lên trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới trong năm ngoái, BYD không muốn dừng lại ở việc vượt qua Ford về sản lượng. Mục tiêu tiếp theo của hãng xe Trung Quốc là cạnh tranh trực tiếp với những tập đoàn hàng đầu như Volkswagen Group và Toyota.
Tại cuộc họp cổ đông thường niên diễn ra ở Thâm Quyến, Chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc cho biết công ty đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới. Theo ông Vương, một trong những yếu tố quan trọng giúp BYD hiện thực hóa tham vọng này là pin Blade thế hệ mới.
Pin Blade vốn là công nghệ pin nổi bật của BYD, được hãng sử dụng trên nhiều mẫu xe điện và xe plug-in hybrid. Với thế hệ thứ hai, BYD kỳ vọng có thể cải thiện năng lực cạnh tranh, hỗ trợ quá trình mở rộng sản phẩm và củng cố vị thế trong cuộc đua điện hóa toàn cầu.
Dù tuyên bố của lãnh đạo BYD gây chú ý, việc vượt Toyota trong vòng 5 năm không phải nhiệm vụ dễ dàng. Năm ngoái, BYD bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu. Con số này rất ấn tượng với một thương hiệu Trung Quốc, nhưng vẫn chưa bằng một nửa doanh số của Tập đoàn Toyota (tính cả Lexus và Daihatsu).
Trong cùng giai đoạn, Tập đoàn Toyota đạt doanh số khoảng 11,21 triệu xe. Riêng thương hiệu Toyota cũng bán được khoảng 9,6 triệu xe. Điều đó có nghĩa là nếu muốn bắt kịp Toyota, BYD cần tăng thêm khoảng 1 triệu xe bán ra mỗi năm trong 5 năm liên tiếp. Đây là tốc độ tăng trưởng rất cao, đặc biệt trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang cạnh tranh gay gắt.
Một số ý kiến cho rằng phát biểu mạnh mẽ của Chủ tịch BYD cũng có thể nhằm củng cố niềm tin của nhà đầu tư, nhất là khi cổ phiếu của hãng đã giảm hơn 45% trong vòng một năm qua. Với một công ty đang tăng trưởng nhanh, áp lực từ thị trường tài chính có thể khiến các tuyên bố về mục tiêu dài hạn trở nên quan trọng hơn.
Thách thức lớn nhất với BYD hiện nay đến từ chính thị trường quê nhà. Trung Quốc là nền tảng tăng trưởng quan trọng của hãng trong nhiều năm qua, nhưng nhu cầu tại đây đang có dấu hiệu chậm lại. Trong tháng 5, BYD bán được 207.372 xe tại Trung Quốc, giảm 29,2% so với cùng kỳ năm trước.
Sự sụt giảm này cho thấy BYD không thể chỉ dựa vào thị trường nội địa nếu muốn trở thành hãng xe lớn nhất thế giới. Để bù đắp tốc độ tăng trưởng chậm lại ở Trung Quốc, hãng cần mở rộng nhanh hơn tại các thị trường quốc tế.
Trong chiến lược đó, nhiều khu vực ngoài Trung Quốc sẽ đóng vai trò quan trọng. Canada được nhắc đến như một thị trường tiềm năng, bên cạnh các khu vực mà BYD đã và đang tăng hiện diện như châu Âu, Đông Nam Á, Nam Mỹ và một số thị trường xe điện mới nổi.
Trang
