BYD ra mắt công nghệ xe hybrid ‘siêu tiết kiệm xăng’, xô đổ 3 kỷ lục thế giới

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD chính thức trình làng hệ truyền động hybrid thế hệ thứ 5 với nhiều đột phá về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi hoạt động.

Theo trang CarNewsChina, BYD đã ra mắt công nghệ hybrid DM thế hệ thứ năm và giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên sử dụng công nghệ này, là Qin L DM-i và Seal 06 DM-i, tại một buổi họp báo ở Trung Quốc. 

Đáng chú ý, với động thái này, BYD đã đạt được ba kỷ lục thế giới: hiệu suất nhiệt của động cơ cao nhất (46,06%), mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất (2,9 l/100 km) và phạm vi hoạt động dài nhất (2.100 km).

Hệ truyền động DM là viết tắt của Dual Mode, lần đầu tiên được giới thiệu trên mẫu xe F3DM vào năm 2008. Thực tế, mẫu xe này chính là một phần lý do buổi họp báo ra mắt thế hệ thứ năm được tổ chức tại Tây An thay vì tại thành phố quê hương của BYD là Thâm Quyến. Nguyên nhân là vì F3DM được sản xuất tại nhà máy Tây An.

Hệ thống hybrid DM thế hệ thứ năm của BYD dựa trên động cơ xăng 1.5 lít. Động cơ này có thể cung cấp công suất tối đa là 74 kW và mô-men xoắn 126 Nm. Nhờ vào các cải tiến trong công nghệ, động cơ hiện đạt hiệu suất nhiệt 46,06% mà BYD tuyên bố là hiệu suất cao nhất thế giới. 

Điều này đạt được nhờ sự kết hợp của các công nghệ bao gồm tỷ lệ nén siêu cao, ống dẫn khí xoáy, hệ thống đốt thông minh, hệ thống EFI thông minh, hệ thống phun xăng điện tử thông minh, hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) hoạt động trước khi quá trình hút không khí mới vào buồng đốt bắt đầu (giúp cải thiện hiệu quả giảm khí thải và tăng hiệu suất đốt cháy trong động cơ), làm mát phân vùng thông minh và hệ thống bôi trơn biến thiên thông minh.

Công nghệ mới của BYD sử dụng các gói pin có dung lượng 10,08 hoặc 15,87 kWh, đều là dòng pin Blade của BYD. Đối với động cơ điện của hệ thống, nó sử dụng một trong hai loại động cơ điện EHS120 với công suất tối đa 120 kW và mô-men xoắn 210 Nm, hoặc động cơ EHS160 với công suất tối đa 160 kW và mô-men xoắn 260 Nm. 

Ngoài ra, hệ thống còn sử dụng một pin lithium iron phosphate 12V có tuổi thọ tương đương với xe và không chứa chì. Hệ thống hybrid điện (EHS) có hiệu suất đạt 92% trong điều kiện làm việc toàn diện, tăng 5% và mật độ công suất đạt 75,47 kW/l, tăng 15,5% so với thế hệ thứ 4.

Đặc biệt, mật độ năng lượng của pin Blade PHEV hiện nay đạt 115 Wh/kg, tăng 15,5%. Tỷ lệ xả hiện là 16C, tăng 33% trong khi tỷ lệ phản hồi tăng 20,3% lên 5C. BYD cũng nhấn mạnh tính an toàn và sự đồng đều về nhiệt độ của hệ thống.

Về sạc, hệ thống sạc AC đã được nâng cấp từ 3,3 kW lên 6,6 kW và thời gian sạc rút ngắn 60%. Với sạc DC, thời gian sạc từ 30-80% hiện chỉ còn 21 phút.Ngoài ra, tính năng sạc ngược V2L (Vehicle-to-Load - cho phép xe sạc các thiết bị khác) hiện có thể hỗ trợ lên đến 6 kW thay vì 3,3 kW trước đây.

Chủ tịch BYD Wang Chuanfu cho biết, với mức sạc thấp, mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km thấp nhất là 2,9 lít đối với các mẫu xe được trang bị công nghệ DM thế hệ thứ năm.

Với công nghệ này, các phương tiện có phạm vi hoạt động kết hợp lên tới 2.100 km, gấp ba lần so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu thông thường, theo Wang.

Qin L DM-i và Seal 06 DM-i là những mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ DM thế hệ thứ năm của BYD, và chúng cũng đã được mở bán ngay tại buổi họp báo.