Trang
Bước sang năm 2026, phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam tiếp tục lao dốc về sức mua, cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang những lựa chọn mới hấp dẫn hơn.
Tháng 1/2026 khép lại với bức tranh không mấy sáng sủa của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ. Toàn phân khúc chỉ đạt doanh số 527 xe, thấp hơn đáng kể so với 649 xe của tháng cuối năm 2025.
Điều đáng chú ý là giai đoạn này rơi vào cao điểm mua sắm trước Tết Nguyên đán, thời điểm thị trường ô tô thường ghi nhận mức tăng trưởng tích cực. Tuy nhiên, thực tế lại cho thấy xe cỡ A không còn giữ được vị thế như trước.
Sự sụt giảm liên tiếp trong nhiều năm phản ánh thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng. Thay vì ưu tiên xe nhỏ, giá rẻ, khách hàng ngày càng quan tâm hơn tới yếu tố không gian, trang bị an toàn và tính đa dụng.
Trong bối cảnh thị trường thu hẹp, Hyundai i10 vẫn là cái tên nổi bật nhất. Mẫu xe này đạt 364 xe trong tháng 1, chiếm xấp xỉ 70% tổng lượng tiêu thụ toàn phân khúc. So với mức 381 xe của tháng trước, doanh số có giảm nhẹ, song mức sụt này không quá đáng kể nếu đặt trong bức tranh chung.
Kết quả trên cho thấy i10 đang sở hữu nhóm khách hàng trung thành, chủ yếu là người mua xe lần đầu, hộ gia đình nhỏ hoặc khách hàng kinh doanh dịch vụ. Trong suốt năm 2025, i10 bán ra 3.358 xe, bỏ xa các đối thủ còn lại và là mẫu xe chủ lực của phân khúc A tại Việt Nam.
Đứng ở vị trí thứ hai là Toyota Wigo với 163 xe trong tháng 1/2026. Con số này giảm mạnh so với 232 xe của tháng 12/2025, khiến khoảng cách với i10 ngày càng bị nới rộng. Dù sở hữu lợi thế về thương hiệu, độ bền và chi phí vận hành hợp lý, Wigo vẫn gặp khó trong việc mở rộng tệp khách hàng mới.
Diễn biến này cho thấy nhóm người mua tìm đến xe cỡ nhỏ ngày càng ít, đặc biệt khi chỉ cần thêm một khoản chi phí không quá lớn, họ đã có thể tiếp cận các mẫu xe hạng B hoặc crossover đô thị với trải nghiệm toàn diện hơn.
Một điểm đáng chú ý khác là Kia Morning không còn được công bố doanh số riêng từ năm 2026. Trước đó, mẫu xe này chỉ bán được 36 xe trong tháng 12/2025 và tổng cộng 299 xe cả năm – mức khá khiêm tốn. Từ đầu năm nay, các mẫu xe cỡ nhỏ và sedan của Kia được gộp chung vào nhóm "xe khác", với tổng doanh số 257 xe trong tháng 1.
Nhìn rộng hơn, sự suy giảm của phân khúc cỡ A là hệ quả tất yếu khi thị trường xuất hiện nhiều lựa chọn thay thế hấp dẫn hơn. Xe gầm cao cỡ nhỏ, xe hybrid và xe điện ngày càng phổ biến nhờ thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ và chi phí sử dụng cạnh tranh. Trong bối cảnh đó, xe cỡ A gần như chỉ còn tồn tại nhờ một vài mẫu xe chủ lực.
Nếu xu hướng này tiếp tục diễn ra, phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ nhiều khả năng sẽ tiếp tục nằm trong nhóm kén khách nhất tại Việt Nam, thậm chí có nguy cơ bị thu hẹp hơn nữa trong những năm tới.
Trang
