Trang
Mazda CX-5 thế hệ mới được trang bị giảm chấn cải tiến và lò xo mềm hơn so với trước đây. Theo hãng xe Nhật Bản, cảm hứng cho thay đổi này đến từ Miata.
Trong nhiều năm qua, Mazda CX-5 luôn được xem là một trong những mẫu crossover có khả năng vận hành tốt nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, với thế hệ mới, Mazda cho biết chiếc xe thậm chí còn mang lại cảm giác lái chắc chắn và ổn định hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Hãng xe Nhật Bản đã giữ vững chất lái đặc trưng của CX-5 bằng cách đầu tư vào thiết kế giảm chấn hoàn toàn mới, phức tạp và đắt đỏ hơn, kết hợp với hệ thống treo được tái phát triển dựa trên cảm hứng từ Mazda MX-5 Miata.
"Chúng tôi không muốn thay đổi bản chất của chiếc xe, mà là làm cho nó trở nên tốt hơn", ông Ruben Archilla - Giám đốc cấp cao bộ phận Nghiên cứu & Phát triển của Mazda - chia sẻ. Ông đã có buổi trao đổi với Motor1 vào đầu tháng này để nói chi tiết về những cải tiến khung gầm mà Mazda áp dụng cho mẫu xe bán chạy nhất của hãng.
Các bộ giảm chấn trên CX-5 2026 sử dụng piston có đường kính lớn hơn cùng cụm van cải tiến nhằm giảm ma sát và tăng độ nhạy, đặc biệt ở tốc độ thấp. Đường cong lực giảm chấn cũng được điều chỉnh theo hướng tuyến tính hơn so với trước đây.
Theo ông Archilla, điều này giúp lực giảm chấn xuất hiện nhiều hơn ngay từ giai đoạn đầu của chuyển động, nhưng giảm bớt khi piston chuyển động nhanh hơn. Nhờ vậy, xe phản ứng nhanh với các dao động nhỏ mà vẫn duy trì sự êm ái.
Mazda cũng thay đổi cách kết hợp giữa lò xo và giảm chấn. CX-5 mới sử dụng lò xo mềm hơn đáng kể so với thế hệ trước, trong khi lực giảm chấn lại được tăng cường. Cách thiết lập này được lấy cảm hứng trực tiếp từ Miata - mẫu xe có tần số dao động thân xe thấp nhất trong danh mục sản phẩm của Mazda.
Lò xo mềm giúp chiếc xe hấp thụ tốt hơn những gồ ghề trên mặt đường, mang lại sự êm ái và thoải mái. Trong khi đó, lực giảm chấn mạnh hơn ở giai đoạn đầu giúp kiểm soát chuyển động thân xe tốt hơn, hạn chế cảm giác bồng bềnh.
Bên cạnh hệ thống treo, Mazda cũng cải thiện cảm giác lái thông qua việc tăng phản hồi cơ học từ vô-lăng. Hệ thống G-Vectoring Control trên CX-5 đời mới được tinh chỉnh để giảm nhẹ mô-men xoắn động cơ khi người lái bắt đầu vào cua, từ đó chuyển trọng lượng xe lên bánh trước, giúp xe vào cua ổn định và mượt mà hơn.
Điều này giúp bánh trước có độ bám tốt hơn và phản hồi nhanh hơn, đồng thời tạo ra nhiều lực phản hồi hơn truyền ngược lại vô-lăng.
Một điểm mới trên Mazda CX-5 2026 là hệ dẫn động bốn bánh được thiết lập để tạo một mức tiền tải nhẹ cho bộ ly hợp mô-men.Cơ chế này cố gắng giữ cho bánh trước và bánh sau quay với tốc độ tương tự nhau, khiến xe có xu hướng giữ hướng thẳng ổn định hơn.
Chính mô-men tự cân bằng (self-aligning torque) này truyền thêm lực phản hồi qua trục lái, cùng với việc giảm mức trợ lực cản trong hệ thống lái trợ lực điện (EPS) đã giúp cải thiện rõ rệt cảm giác lái của CX-5 2026.
"Vô-lăng giờ mang lại nhiều phản hồi xúc giác thực tế hơn, cảm giác cơ học rõ ràng hơn, đồng thời lực đánh lái cũng nhẹ hơn, nhờ vậy chiếc xe trở nên dễ điều khiển hơn", ông Archilla cho biết.
Trang
