Trang
Mẫu bán tải Toyota Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro dự kiến bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan vào cuối năm 2027. Những chiếc xe đầu tiên sẽ hướng đến các thị trường châu Âu, Australia và New Zealand.
Nội dung chính
Theo Nikkei Asia, Toyota vừa được cơ quan chức năng Thái Lan chấp thuận các ưu đãi đầu tư cho dự án xây dựng dây chuyền sản xuất mẫu bán tải Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV).
Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 1,49 tỷ baht. Đây là bước tiến quan trọng trong kế hoạch thương mại hóa dòng xe bán tải chạy bằng hydro của hãng ô tô Nhật Bản.
Hilux chạy hydro dự kiến lên dây chuyền sản xuất cuối năm 2027
Theo kế hoạch, Toyota sẽ bắt đầu sản xuất Hilux FCEV tại nhà máy Ban Pho ở Thái Lan từ tháng 12/2027. Thay vì xây dựng toàn bộ cơ sở mới, hãng dự kiến tận dụng một dây chuyền lắp ráp Hilux hiện có để triển khai dự án.
Trong giai đoạn đầu, các xe xuất xưởng sẽ chủ yếu phục vụ xuất khẩu sang những thị trường như châu Âu, Australia và New Zealand.
Toyota công bố dự án phát triển Hilux chạy hydro từ năm 2022, trước khi giới thiệu các nguyên mẫu thử nghiệm vào năm 2024.
Phiên bản thử nghiệm khi đó có phạm vi hoạt động ước tính khoảng 600 km sau mỗi lần nạp nhiên liệu hydro. Hệ truyền động điện cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 299 Nm.
Tuy nhiên, những thông số này sẽ có sự thay đổi khi sản phẩm bước vào giai đoạn thương mại hóa.
Theo thông tin được Toyota Anh xác nhận, Hilux FCEV dự kiến ra mắt trong năm 2028, với quãng đường di chuyển mục tiêu khoảng 400 km và khả năng kéo tải lên tới 2.500 kg.
Ngoại hình của phiên bản thương mại cũng được kỳ vọng mang phong cách của thế hệ Hilux hiện hành, thay vì sử dụng thiết kế thế hệ cũ như các nguyên mẫu trước đây. Thông số công suất chính thức hiện chưa được công bố.
Khả năng phân phối tại Đông Nam Á vẫn bỏ ngỏ
Toyota hiện là một trong số ít nhà sản xuất ô tô tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ pin nhiên liệu hydro. Hãng đã thử nghiệm giải pháp này trên nhiều loại phương tiện, từ xe buýt chở khách đến xe đua tham gia Dakar Rally.
Đối với Hilux FCEV, Toyota chưa xác nhận kế hoạch mở bán tại thị trường Đông Nam Á. Dù vậy, việc lựa chọn Thái Lan làm trung tâm sản xuất cùng vị thế phổ biến của dòng Hilux tại khu vực có thể tạo điều kiện thuận lợi cho kế hoạch phân phối trong tương lai.
Rào cản lớn nhất hiện nay là mạng lưới trạm nạp hydro chưa phát triển rộng rãi, trong khi mức độ hiểu biết của người tiêu dùng về công nghệ này còn hạn chế. Đây cũng là những thách thức từng xuất hiện trong giai đoạn đầu phổ cập các dòng xe điện hóa.
Vì vậy, bên cạnh việc hoàn thiện sản phẩm, khả năng mở rộng thị trường của Hilux FCEV sẽ phụ thuộc đáng kể vào sự phát triển của hạ tầng cung cấp hydro và nhu cầu thực tế của khách hàng.
