Trang
Hai mẫu xe điện mới đang được Maserati lên kế hoạch phát triển cùng Huawei và JAC, trong đó có một SUV cỡ trung-lớn và một mẫu GT cỡ lớn.
Kế hoạch hợp tác giữa Maserati, Huawei và JAC Motors đang tiến thêm một bước khi các bên được cho là đã hoàn tất định hướng phát triển hai mẫu xe điện mới.
Theo nguồn tin trong ngành được Future Cars Daily dẫn lại, danh mục sản phẩm dự kiến gồm một mẫu SUV thuần điện cỡ trung-lớn và một mẫu GT thuần điện cỡ lớn.
Mẫu SUV sẽ đóng vai trò bổ sung cho Grecale Folgore hiện có, qua đó mở rộng phạm vi sản phẩm xe điện của Maserati. Trong khi đó, mẫu GT mới được kỳ vọng tiếp tục nhấn mạnh hình ảnh thể thao vốn là một phần quan trọng trong nhận diện thương hiệu của hãng xe Italy, đồng thời kế thừa nền tảng từ GranTurismo Folgore.
Các cuộc thảo luận nội bộ hiện được cho là nghiêng về khả năng đưa mẫu GT điện ra thị trường trước. Nếu kế hoạch này được giữ nguyên, đây sẽ là sản phẩm đầu tiên đánh dấu sự hợp tác trực tiếp giữa Maserati với Huawei và JAC.
Trong liên minh ba bên, mỗi đối tác đảm nhận một vai trò riêng. Huawei cung cấp nền tảng Harmony Intelligent Mobility Alliance, gồm hệ thống khoang lái thông minh, công nghệ hỗ trợ lái Qiankun ADS và giải pháp truyền động điện.
JAC Motors phụ trách khâu kỹ thuật và sản xuất thông qua nhà máy Maextro tại Trung Quốc. Trong khi đó, Maserati đảm nhiệm thiết kế, tinh chỉnh sản phẩm và tận dụng hệ thống phân phối toàn cầu sẵn có.
Một điểm đáng chú ý là chiến lược thương hiệu kép. Tại Trung Quốc, các mẫu xe dự kiến được bán dưới thương hiệu Maextro. Ở các thị trường quốc tế, xe vẫn mang logo Maserati.
Để kiểm soát chi phí nhưng vẫn duy trì yếu tố cao cấp, Maserati dự kiến áp dụng mô hình xuất khẩu SKD (Semi Knocked Down - Lắp ráp bán thành phẩm).
Theo kế hoạch, phần thân xe chưa sơn sẽ được sản xuất tại nhà máy JAC ở Hợp Phì, Trung Quốc. Sau đó, các cấu phần này được chuyển sang Italy để hoàn thiện công đoạn lắp ráp cuối cùng, bao gồm nội thất cao cấp và hiệu chỉnh khung gầm.
Cách làm này cho phép Maserati tận dụng năng lực sản xuất của JAC, đồng thời duy trì một phần quy trình hoàn thiện tại quê nhà. Các nhà máy lâu đời của hãng tại Cassino và Modena cũng có thể được hưởng lợi khi tiếp tục tham gia vào chuỗi sản xuất.
Maserati được cho là vẫn giữ quyền quyết định đáng kể đối với hoạt động phân phối ngoài Trung Quốc. Trung Đông, Italy, Pháp và Đức hiện được xác định là những thị trường ưu tiên ban đầu.
Sự hợp tác diễn ra trong bối cảnh Maserati đang đối mặt với nhiều khó khăn. Trong năm 2025, lượng xe giao toàn cầu của hãng giảm xuống dưới 8.000 chiếc, thấp hơn khoảng 80% so với mức đỉnh năm 2017 và là kết quả thấp nhất trong hơn một thập kỷ.
Tình hình tài chính cũng không khả quan khi Maserati ghi nhận khoản lỗ hoạt động điều chỉnh 198 triệu euro, với biên lợi nhuận ở mức âm 27,3%.
CEO Stellantis Antonio Filosa trước đó từng đề cập đến nhu cầu tìm kiếm các đối tác công nghiệp nhằm đảm bảo tương lai cho Maserati mà không cần bán thương hiệu.
Thông qua việc kết hợp công nghệ thông minh của Huawei, năng lực sản xuất của JAC và giá trị thương hiệu Maserati, liên minh mới được kỳ vọng giúp hãng xe Italy cải thiện khả năng nghiên cứu phát triển, thúc đẩy chuyển đổi số và từng bước lấy lại vị thế trong phân khúc xe sang toàn cầu.
