Trang
Đại diện Euro NCAP cho rằng một số hãng xe chủ động không theo đuổi mức an toàn 5 sao cao nhất, nhằm giữ giá bán thấp và định vị sản phẩm ở nhóm phổ thông.
Nội dung chính
Một số hãng xe chấp nhận điểm an toàn thấp hơn để giảm giá thành
Đạt chứng nhận an toàn 5 sao thường được xem là mục tiêu quan trọng của nhiều nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, theo Euro NCAP, không phải thương hiệu nào cũng đặt tiêu chí này lên hàng đầu khi phát triển sản phẩm.
Trao đổi với truyền thông Australia và New Zealand, ông Richard Schram - Giám đốc kỹ thuật của Euro NCAP - cho biết có những hãng xe sẵn sàng chấp nhận kết quả đánh giá dưới mức 5 sao. Lý do chính đến từ chiến lược định vị sản phẩm và kiểm soát giá bán.
Theo ông Schram, tại thị trường châu Âu, hãng Dacia (thuộc tập đoàn Renault) là ví dụ rõ ràng cho nhóm thương hiệu không đặt mục tiêu đạt 5 sao an toàn. Thay vào đó, hãng xe này hướng tới phân khúc giá rẻ và thường chỉ nhắm đến mức khoảng 3 sao.
Điều này không có nghĩa xe của Dacia không an toàn theo quy định. Đại diện Euro NCAP nhấn mạnh các mẫu xe này vẫn tốt hơn đáng kể so với yêu cầu tối thiểu của luật homologation (luật phê chuẩn/chứng nhận kiểu loại). Tuy nhiên, nhà sản xuất đã đưa ra lựa chọn rõ ràng: không trang bị một số hệ thống an toàn đắt tiền để giữ giá xe ở mức thấp.
Nói cách khác, một chiếc xe có thể đáp ứng quy định pháp lý để được bán ra thị trường, nhưng chưa chắc đạt điểm cao trong các bài thử nghiệm độc lập của Euro NCAP. Khoảng cách giữa "đủ điều kiện lưu hành" và "đạt chuẩn 5 sao" nằm ở các trang bị an toàn chủ động, công nghệ hỗ trợ lái và khả năng bảo vệ người dùng trong nhiều kịch bản va chạm khác nhau.
Dacia hiện không phân phối xe tại Australia, nhưng một trong những mẫu xe của thương hiệu này là Duster đang được bán tại đây dưới logo Renault. Mẫu SUV này từng được Euro NCAP đánh giá ở mức 3 sao.
Tại Australia, Renault Duster có giá khởi điểm từ 31.990 AUD, chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Đây không phải mức giá thấp nhất thị trường, bởi vẫn có những mẫu xe rẻ hơn nhưng đạt chứng nhận an toàn 5 sao. Tuy nhiên, tại châu Âu, Dacia được định vị thấp hơn đáng kể, tập trung mạnh vào nhóm khách hàng cần xe thực dụng với chi phí tiếp cận thấp.
Trường hợp của Duster cho thấy sự khác biệt trong cách mỗi hãng xe cân bằng giữa giá bán, trang bị và điểm an toàn. Với một số thương hiệu, việc đạt 5 sao là công cụ xây dựng hình ảnh. Với nhóm xe giá rẻ, mục tiêu có thể chỉ là vượt yêu cầu tối thiểu và đáp ứng nhu cầu cơ bản của người dùng.
Hệ thống chấm điểm kép giúp khách hàng nhận biết phiên bản an toàn hơn
Euro NCAP cũng cho biết một số hãng xe không loại bỏ hoàn toàn các công nghệ an toàn, nhưng chỉ trang bị chúng trên các phiên bản cao cấp hoặc gói tùy chọn. Điều này khiến cùng một mẫu xe có thể có mức an toàn khác nhau tùy cấu hình.
Để xử lý tình huống này, Euro NCAP áp dụng hệ thống đánh giá kép. Cách làm này giúp người mua biết rõ đâu là phiên bản tiêu chuẩn và đâu là phiên bản có thêm gói an toàn để đạt điểm cao hơn.
Theo ông Schram, không phải các hãng xe không biết cần làm gì để đạt 5 sao. Vấn đề là họ chủ động không đưa toàn bộ công nghệ đó vào trang bị tiêu chuẩn vì chi phí quá cao. Trong một số trường hợp, khách hàng vẫn có thể chọn mua thêm gói an toàn nếu muốn sở hữu phiên bản đạt điểm tốt hơn.
Đại diện Euro NCAP dẫn ví dụ Honda HR-V và CR-V, những mẫu xe chỉ đạt 5 sao ở các phiên bản cao cấp. Kia K4 cũng được nhắc đến khi bản tiêu chuẩn chỉ đạt 4 sao. Ngoài ra, Volkswagen được cho là sẽ đi theo hướng tương tự với một số mẫu xe nhỏ, nơi chi phí trang bị công nghệ an toàn có ảnh hưởng lớn đến giá bán.
Trang
