Trang
Năm 2025, Mazda tại Việt Nam gần như không tăng trưởng dù thị trường khởi sắc. CX-5 tiếp tục làm "đầu tàu", trong khi nhóm sedan suy yếu rõ rệt.
Khép lại năm 2025, Mazda ghi nhận tổng lượng xe bán ra 32.455 chiếc, chỉ thấp hơn 146 xe so với năm 2024. Mức sụt giảm này tương đương khoảng 0,5%, phản ánh trạng thái "đứng yên" của hãng Nhật. Trong bối cảnh nhu cầu toàn thị trường đang chuyển biến tích cực, Mazda lại thuộc nhóm ít thương hiệu đi lùi, bên cạnh Kia, Hyundai.
Sự chững lại không đến từ việc hãng thiếu sản phẩm chủ lực, mà nằm ở sự phân hóa rõ rệt giữa các dòng xe. Nếu nhóm sedan tiếp tục mất sức hút thì các mẫu gầm cao lại trở thành cột trụ, giúp Mazda tránh rơi vào vòng xoáy giảm sâu.
Về vị trí trên bảng xếp hạng doanh số, Mazda vẫn giữ hạng 6 trong cả hai năm 2024 và 2025. Thứ hạng ổn định cho thấy nền tảng khách hàng của hãng vẫn bền vững, nhưng đồng thời cũng nói lên một điều: Mazda chưa tạo ra được cú bứt tốc đáng kể trước làn sóng sản phẩm mới và các thương hiệu tăng trưởng mạnh.
Trong danh mục bán hàng, Mazda CX-5 tiếp tục thể hiện vai trò chủ chốt. Năm 2025, mẫu crossover cỡ C này đạt doanh số 17.262 xe, tăng hơn 16% so với con số 14.781 xe của năm trước. Nhờ đó, tỷ trọng đóng góp của CX-5 đã tăng mạnh, từ khoảng 45% lên hơn 53% tổng doanh số toàn hãng.
Kết quả này không quá bất ngờ nếu nhìn vào cách Mazda định vị CX-5. Mẫu xe sở hữu mức giá cạnh tranh, liên tục có ưu đãi tốt và dù không phải thế hệ hoàn toàn mới, sản phẩm vẫn đủ sức thuyết phục nhóm khách hàng phổ thông. Trong phân khúc vốn cạnh tranh gay gắt, CX-5 vẫn duy trì lợi thế nhờ sự cân bằng giữa thiết kế, trải nghiệm lái và chi phí sở hữu.
Nhờ đà bán ổn định, CX-5 tiếp tục đứng đầu phân khúc trong năm 2025 với khoảng 29% thị phần, bỏ xa nhiều đối thủ đáng gờm như Ford Territory, VinFast VF 7 hay Hyundai Tucson. Bước sang 2026, thị trường đang chờ đợi CX-5 thế hệ mới, dự kiến nâng cấp đáng kể ở ngoại hình, khoang nội thất và công nghệ hỗ trợ lái, mở ra cơ hội tạo cú hích tăng trưởng.
Nếu CX-5 là trụ cột số một, thì Mazda2 đóng vai trò điểm tựa tiếp theo. Năm 2025, mẫu xe cỡ B này bán ra 5.465 xe, tăng nhẹ so với 5.092 xe trong năm 2024. Trong phân khúc sedan/hatchback cỡ B, Mazda2 xếp thứ 4 với khoảng 14% thị phần, đứng sau các mẫu xe có sức ảnh hưởng lớn như Toyota Vios, Honda City hay Hyundai Accent.
Dù không dẫn đầu, Mazda2 vẫn được xem là lựa chọn an toàn nhờ mức giá dễ tiếp cận, kiểu dáng phù hợp nhiều nhóm khách hàng và chi phí vận hành không quá cao. Đây cũng là mẫu xe phù hợp cho người mua lần đầu hoặc người dùng chủ yếu di chuyển trong đô thị.
Ở nhóm còn lại, bức tranh doanh số của Mazda trong năm 2025 ghi nhận nhiều mảng tối.Đáng nói nhất là Mazda3: doanh số giảm mạnh từ 4.958 xe xuống còn 2.969 xe, tương đương mức giảm gần 40%.
Tuy nhiên, nghịch lý nằm ở chỗ Mazda3 vẫn giữ ngôi đầu phân khúc sedan/hatchback cỡ C với 47% thị phần, chủ yếu bởi cả phân khúc này đang thu hẹp rõ rệt khi khách hàng chuyển sang SUV và crossover.
Trong khi đó, Mazda6 gần như "biến mất" khỏi thị trường. Doanh số năm 2025 chỉ còn 56 xe, giảm rất sâu so với 612 xe của năm trước, trước khi chính thức dừng bán từ nửa cuối năm.
Ở nhóm SUV, CX-8 là điểm sáng hiếm hoi khi tăng nhẹ từ 2.693 xe lên 2.864 xe. Dù mức tăng không quá lớn và chưa thể cạnh tranh sòng phẳng với các mẫu SUV cỡ D dẫn đầu thị trường, CX-8 vẫn cho thấy khả năng giữ khách nhờ cấu hình 7 chỗ và định vị phục vụ gia đình.
Ngược lại, CX-3 giảm từ 2.745 xe xuống 2.202 xe, dù mẫu xe này đã được chuyển sang lắp ráp trong nước từ nửa cuối năm. CX-30 cũng không khá hơn khi đạt 1.637 xe, giảm nhẹ so với năm 2024 và chỉ chiếm khoảng 16% thị phần nhóm CUV cỡ B+.
Trang
