Trang
Năm 2025 chứng kiến nhiều cuộc đổi ngôi khó lường trên thị trường ô tô Việt. Khi các mẫu xe tăng tốc mạnh vào cuối năm và tân binh liên tục gây sốc, thứ hạng doanh số ở nhiều phân khúc bị đảo lộn nhanh chóng.
Nội dung chính
Năm 2025 là giai đoạn thị trường ô tô Việt có nhiều biến động thú vị. Không ít mẫu xe tưởng như đã "đóng đinh" ở ngôi đầu phân khúc nhờ lợi thế cạnh tranh vượt trội, nhưng lại bất ngờ bị vượt mặt bởi các tân binh vừa ra mắt chưa lâu.
Những cú "đổi ngôi" này không chỉ khiến thị trường ô tô Việt Nam thêm sôi động, mà còn phản ánh rõ nét sự thay đổi trong gu lựa chọn của người tiêu dùng trong nước.
Mitsubishi Xforce – Toyota Yaris Cross
Trong nhóm SUV đô thị cỡ B và B+, Mitsubishi Xforce bước vào năm 2025 với kỳ vọng nối dài phong độ từ 2024, thời điểm mẫu xe này là "vua doanh số" của phân khúc. Tuy nhiên, thực tế lại khó khăn hơn rất nhiều khi đối thủ Toyota Yaris Cross liên tiếp chiếm ưu thế trong nhiều tháng.
Ở phần lớn thời gian của năm, Yaris Cross tạo ra khoảng cách đủ khiến nhiều người tin rằng Xforce khó có cơ hội lật ngược tình thế. Nhưng đúng lúc thị trường thường tăng nhiệt vào giai đoạn cuối năm, Mitsubishi lại có cú bứt phá mạnh mẽ, kéo ngược đường đua theo cách ít ai dự đoán.
Cụ thể, trong 3 tháng cuối năm 2025, Xforce bước vào trạng thái "tăng tốc toàn lực": tháng 10 đạt 1.854 xe, tháng 11 lên 2.203 xe và tháng 12 vọt tới 3.163 xe. Trái ngược, Toyota Yaris Cross lại rơi vào nhịp giảm, khiến lợi thế tích lũy bị bào mòn nhanh chóng.
Kết thúc năm, Mitsubishi Xforce vượt qua đối thủ với tổng doanh số 15.254 xe, trong khi Yaris Cross dừng ở 14.601 xe. Tuy nhiên, điều thú vị là dù giành chiến thắng trước Yaris Cross, Xforce vẫn không phải mẫu SUV cỡ B/B+ bán chạy nhất Việt Nam năm 2025. Danh hiệu này thuộc về mẫu xe điện VinFast VF 6 với doanh số cả năm đạt 23.291 xe.
VinFast Limo Green – Mitsubishi Xpander
Ở phân khúc MPV, Mitsubishi Xpander từng giữ vị trí số 1 suốt 3 năm liên tiếp, phần lớn nhờ tệp khách hàng mua xe phục vụ chạy dịch vụ và gia đình đông người. Nhưng năm 2025, "thế độc tôn" ấy bị thách thức khi VinFast tung ra Limo Green – một cái tên đã được dự đoán sẽ là đối thủ đáng gờm của Mitsubishi Xpander ngay từ khi ra mắt.
Bắt đầu bàn giao từ tháng 8/2025, VinFast Limo Green nhanh chóng cho thấy tốc độ tăng trưởng doanh số. Tháng 9/2025, mẫu xe này ghi nhận 2.120 xe tới tay khách hàng, cao hơn Mitsubishi Xpander (1.792 chiếc). Kết quả đó khiến Xpander lần đầu bị cắt chuỗi giữ vị trí số 1 phân khúc MPV kéo dài suốt 3 năm.
Thời điểm đó, nhiều chuyên gia vẫn cho rằng Limo Green khó lòng "vô địch cả năm", bởi xuất phát muộn khiến tổng tích lũy còn thấp. Sau 3 tháng đầu bàn giao, Limo Green đạt 6.504 xe, trong khi Xpander đã có 15.082 xe – một khoảng cách nhìn qua khá khó san lấp.
Nhưng bước ngoặt xảy ra vào tháng 11, khi doanh số Limo Green tăng bùng nổ lên 9.642 xe, kéo chênh lệch lũy kế xuống dưới 1.200 xe.Đến tháng 12, mẫu MPV điện này tiếp tục duy trì lực bán cực mạnh với 10.981 xe.
Tổng kết năm 2025, dù mới mở bán 5 tháng, VinFast Limo Green vẫn đạt 27.127 xe, vượt xa Mitsubishi Xpander (19.891 xe). Đây là một trong những màn "đổi ngôi" hiếm thấy nhất của thị trường ô tô Việt: một tân binh xuất hiện nửa cuối năm nhưng vẫn đủ sức đứng đầu phân khúc.
Mazda CX-8 – Hyundai Santa Fe
Ở phân khúc SUV hạng D, Ford Everest vẫn là mẫu xe bán chạy nhất, chiếm phần lớn thị phần với tổng doanh số 13.056 xe trong năm 2025. Dù vậy, diễn biến đáng chú ý lại đến từ sự thay đổi vị trí giữa Hyundai Santa Fe và Mazda CX-8.
Hyundai Santa Fe từng là lựa chọn "hot" của nhóm SUV hạng D, đặc biệt mạnh vào năm 2022. Thế nhưng sau đó, mẫu xe này giảm sức hút qua từng năm và đến 2025 thì rơi vào trạng thái kén khách rõ rệt.
Trong năm 2025, Hyundai Santa Fe thường xuyên được áp dụng ưu đãi mạnh, có thời điểm lên tới 200 triệu đồng. Thậm chí, vào tháng 7/2025, một đại lý từng giảm 214 triệu đồng cho phiên bản tiêu chuẩn sản xuất năm 2024, đưa giá xuống còn 855 triệu đồng. Mức giá này đã tiệm cận nhóm SUV hạng C như Mazda CX-5 (từ 749 - 969 triệu đồng).
Dù giá giảm sâu, doanh số Santa Fe vẫn không cải thiện đáng kể, thường chỉ quanh mức 200 xe/tháng. Kết thúc năm 2025, mẫu xe Hàn bán 2.622 xe, giảm tới 62,2% so với năm 2024.
Trong bối cảnh đó, Mazda CX-8 tận dụng cơ hội để vươn lên. Vốn không phải cái tên hay nằm ở nhóm dẫn đầu, nhưng CX-8 đạt 2.864 xe trong năm 2025, tăng 6,3% so với năm trước. Đáng chú ý là mức tăng này diễn ra dù CX-8 ít khi cần "đại hạ giá" mạnh như Santa Fe.
Theo giới quan sát, CX-8 có lợi thế ở giá bán dễ tiếp cận hơn nhiều đối thủ: khởi điểm 969 triệu đồng và cao nhất 1,149 tỷ đồng. Ngoài ra, bản nâng cấp giữa vòng đời vào cuối năm 2024 dù không thay đổi quá nhiều công nghệ, nhưng giúp thiết kế mẫu xe này cân đối, bắt mắt hơn trong mắt khách hàng thực dụng.
Trang
