Trang
CEO Volvo nhận định xe điện sẽ có giá thấp hơn xe xăng, diesel vào khoảng năm 2030 - 2031, nhờ chi phí pin giảm và hiệu quả sản xuất cải thiện.
Tổng giám đốc Volvo, ông Håkan Samuelsson, cho biết người tiêu dùng có thể kỳ vọng xe điện (EV) sẽ rẻ hơn các mẫu xe chạy xăng và diesel tương đương vào giai đoạn 2030 - 2031.
"Tôi nghĩ nếu nhìn về phía trước khoảng 5 năm nữa, thì rất có thể một chiếc xe điện sẽ có chi phí thấp hơn một chiếc xe dùng động cơ đốt trong", ông Samuelsson chia sẻ với truyền thông tại một buổi họp báo ở Gothenburg (Thụy Điển).
Theo lãnh đạo Volvo, dù biên lợi nhuận hiện tại của xe điện thấp hơn xe xăng, Volvo vẫn đang có lãi với các mẫu EV đang bán ra. Đáng chú ý, hãng không phải dùng đến các biện pháp giảm giá hay ưu đãi mạnh để thu hút khách hàng mua xe điện. Điều này cho thấy nhu cầu thị trường với EV đã ổn định hơn so với giai đoạn đầu.
Tuy nhiên, dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy xe điện hiện vẫn có giá trung bình cao hơn từ 45 - 50% so với xe động cơ đốt trong cùng phân khúc. Mức chênh lệch này thay đổi tùy theo chính sách ưu đãi, thuế quan và từng thị trường cụ thể.
Ở một số phân khúc và thị trường nhất định, chẳng hạn như xe đô thị cỡ nhỏ tại Trung Quốc, EV đã đạt được mức ngang giá với xe xăng, nhưng toàn ngành ô tô thì chưa.
Thực tế tại Australia, sự khác biệt vẫn khá rõ rệt. Volvo XC40 bản hybrid có giá khởi điểm 54.990 AUD (chưa bao gồm chi phí lăn bánh), trong khi phiên bản thuần điện EX40 rẻ nhất lên tới 76.990 AUD.
Những phát biểu của lãnh đạo Volvo được đưa ra trong bối cảnh nhiều hãng xe khác cũng đã rút lui khỏi kế hoạch chỉ sản xuất xe điện, khi sự gia tăng nhu cầu đối với các mẫu xe hybrid đóng vai trò then chốt trong việc duy trì lợi nhuận cho nhiều nhà sản xuất.
Dù vậy, Volvo vẫn tiếp tục đầu tư mạnh vào EV. Mẫu SUV điện EX60 – đối thủ của Tesla Model Y – dự kiến ra mắt tại Australia trong năm nay, với tầm vận hành lên tới 810 km (theo chuẩn WLTP). Tại châu Âu, EX60 có giá tương đương phiên bản hybrid XC60 cùng cỡ, dù giá bán tại Australia chưa được công bố.
Trong khi đó, Ford – hãng từng sở hữu Volvo từ năm 1999 trước khi bán lại cho Geely sau 11 năm – đã phải gánh khoản thua lỗ lên tới hàng tỷ USD từ các chương trình xe điện, buộc hãng phải hủy bỏ hoặc trì hoãn nhiều dự án EV.
IEA cho rằng chi phí pin đang giảm nhanh là yếu tố then chốt giúp kéo giá xe điện xuống. Volvo cũng đồng tình với nhận định này, đồng thời cho biết vẫn còn nhiều dư địa để tiếp tục giảm chi phí pin hiện nay.
Hãng tỏ ra thận trọng với những kỳ vọng quá sớm vào pin thể rắn, dù công nghệ này thường được quảng bá là rẻ hơn, hiệu quả hơn, cho phạm vi hoạt động dài hơn và sạc nhanh hơn. Đơn cử, Toyota từng tuyên bố với CarExpert rằng họ có thể thương mại hóa pin thể rắn sớm nhất vào năm 2028.
Tuy nhiên, ông Samuelsson cho rằng việc chờ đợi công nghệ "lý tưởng" có thể khiến doanh nghiệp đánh mất cơ hội. "Lúc nào cũng có cảm giác cỏ bên kia hàng rào xanh hơn, nhưng nếu cứ chờ đợi, có thể bạn sẽ không còn tồn tại trên thị trường", ông nói.
Theo CEO Volvo, dù công nghệ pin sẽ tiếp tục cải tiến, pin thể rắn vẫn cần một thời gian rất dài nữa để sẵn sàng cho sản xuất đại trà, trong khi pin hiện tại vẫn còn nhiều tiềm năng để giảm giá thành ngay từ bây giờ.
Trang
