Thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới ‘chùn bước’ trong kế hoạch áp dụng xe điện

Chính phủ Hoa Kỳ có thể sẽ hủy bỏ luật mới về khí thải đồng thời giảm mục tiêu đối với kế hoạch xe điện.

• Lăn bánh 20.000 km, 'vua bán tải' Ford Ranger chạy lướt rao bán lại với giá rẻ bất ngờ
• Volkswagen phải thu hồi hơn 261.000 xe do lỗi rò rỉ nhiên liệu
• Phân khúc SUV hạng C lao dốc, Mazda CX-5 tiếp tục bỏ xa các đối thủ
• Bộ đôi MPV nhà Suzuki lội ngược dòng ngoạn mục, Xpander vẫn dẫn đầu phân khúc
• Mazda CX-8 lăn bánh 4 năm lên sàn xe cũ ‘bay’ gần nửa giá ban đầu
• Toyota Hilux và Prado thoát án phạt sau bê bối gian lận khí thải động cơ
• Điều gì sẽ giúp ‘bé hạt tiêu’ Suzuki Jimny trở thành mẫu xe của mọi nhà?
• Hyundai Accent nhận ưu đãi hấp dẫn đầu xuân 2024, giá chỉ còn ngang xe hạng A
• Xe điện sắp về Việt Nam BYD Atto 3 có phiên bản mới, giá quy đổi từ 614 triệu đồng

Chính phủ Mỹ chần chừ trong kế hoạch áp dụng rộng rãi xe điện

Theo tờ Drive (Úc), chính phủ Hoa Kỳ được cho là sẽ hủy bỏ luật mới về phát thải của xe sử dụng động cơ đốt trong (mới được đề xuất gần đây), trước áp lực từ các nhà sản xuất ô tô trong nước. Nguyên nhân trực tiếp của động thái này đến từ việc nhu cầu đối với xe điện đang chậm hơn so với dự đoán.

Kế hoạch ban đầu của chính phủ

Dự kiến sẽ được ban hành vào năm 2027, các quy định mới được đề xuất ban đầu nhằm mục đích khuyến khích sử dụng xe điện và mong muốn giảm 56% lượng khí thải từ phương tiện mới vào năm 2032.

Các nhà sản xuất ô tô đặt mục tiêu đạt 60% doanh số bán xe mới là xe không phát thải (xe thuần điện và xe hybrid) vào năm 2030, sau đó tăng lên 67% vào năm 2032.

Theo dữ liệu thống kê, khoảng 1,12 triệu ô tô điện đã được bán ở Mỹ vào năm 2023 – tăng 50% so với cùng kỳ năm trước – nhưng vẫn chỉ chiếm 7,2% tổng doanh số bán xe mới.

Sự phản đối của các nhà sản xuất ô tô

Theo truyền thông thế giới, các quan chức hàng đầu của chính phủ Mỹ đã gặp gỡ các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn công nghiệp lớn của nước này nhằm đưa ra mục tiêu ít tham vọng hơn so với những điều mà Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đề xuất vào tháng 4 năm 2023.

Trong khi mục tiêu sửa đổi vẫn chưa được xác nhận, Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI) – bao gồm General Motors (GM), Ford, Stellantis và Toyota – cho biết mục tiêu giảm 40 đến 50% lượng khí thải vào năm 2030 là thực tế hơn, còn mục tiêu 60% ban đầu là “không hợp lý và không thể đạt được”.

Theo AAI, giá xe điện mới tăng cao và cơ sở hạ tầng sạc kém phát triển là những yếu tố làm giảm tốc độ hoàn thành kế hoạch.

Theo Bộ trưởng Năng lượng Hoa Kỳ Jennifer M Granholm, vào đầu năm 2024, Hoa Kỳ có khoảng 170.000 bộ sạc xe điện công cộng, với gần 900 bộ sạc mới được bổ sung hàng tuần.

Giám đốc điều hành AAI John Bozella cho biết: “Hãy tạo cơ hội cho thị trường và chuỗi cung ứng bắt kịp, đồng thời duy trì quyền được lựa chọn của khách hàng”.

Liên minh United Automobile Workers (UAW) có trụ sở tại Detroit - đại diện cho tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ ngoài Tesla - cho biết quá trình giảm lượng khí thải của EPA là quá nhanh đối với ngành.

Ngành ô tô Mỹ “chật vật” với kế hoạch xe điện

Vào năm 2023, Ford và GM đã giảm mục tiêu sản xuất và bán xe điện, trong đó GM hủy bỏ hợp tác sản xuất ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ với Honda, thay vào đó giới thiệu lại mẫu Chevrolet Bolt bản nâng cấp.

Trong khi đó, Ford đã giảm một nửa sản lượng xe bán tải chạy điện F-150 Lightning do mọi chiếc xe điện bán ra đều thua lỗ.

Cuối cùng, EPA cho biết họ sẽ đệ trình một bộ luật phát thải được sửa đổi nhằm “dễ dàng đạt được mức giảm thiểu ô nhiễm không khí, đồng thời đảm bảo lợi ích kinh tế”.