Trang
Lượng tiêu thụ xe hạng A trong tháng 2/2026 chỉ còn hơn 200 chiếc, phản ánh sự suy giảm mạnh của phân khúc khi thị hiếu người mua thay đổi.
Phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn suy giảm rõ rệt khi lượng tiêu thụ tiếp tục đi xuống. Theo số liệu bán hàng mới nhất, trong tháng 2/2026 toàn phân khúc chỉ có 208 xe bán ra, mức thấp nhất kể từ năm 2023.
Con số này giảm mạnh so với tháng trước đó. Tháng 1/2026, doanh số của nhóm xe này đạt 527 xe, đồng nghĩa lượng tiêu thụ đã giảm hơn 60% chỉ sau một tháng. Sự sụt giảm mạnh cho thấy quy mô phân khúc đang ngày càng thu hẹp, trái ngược hoàn toàn với thời kỳ trước khi xe cỡ A từng được xem là lựa chọn phổ biến cho khách hàng mua xe lần đầu.
Trong số những mẫu xe còn được ghi nhận doanh số, Hyundai i10 vẫn giữ vị trí đứng đầu phân khúc. Trong hai tháng đầu năm 2026, mẫu xe này bán được tổng cộng 537 chiếc, chiếm khoảng 73% thị phần.
Tuy nhiên, doanh số của i10 cũng giảm đáng kể theo từng tháng. Nếu như tháng 1 đạt 364 xe thì sang tháng 2 con số chỉ còn 173 xe, tương đương mức giảm hơn một nửa.
Đứng sau i10 là Toyota Wigo với doanh số lũy kế 198 xe trong hai tháng đầu năm. Khoảng cách giữa hai mẫu xe trong phân khúc khá lớn. Đáng chú ý, Wigo cũng ghi nhận mức giảm mạnh giữa hai tháng. Từ 163 xe bán ra trong tháng 1, mẫu xe của Toyota chỉ có 35 xe bàn giao đến khách hàng trong tháng 2, giảm gần 80%.
Trong khi đó, Kia Morning đã không còn công bố số liệu bán hàng từ đầu năm 2026. Trước đó, lượng xe Morning tiêu thụ mỗi tháng thường chỉ đạt vài chục chiếc. Việc mẫu xe này không còn xuất hiện trong báo cáo khiến phân khúc xe cỡ A trên thực tế chỉ còn hai mẫu xe có doanh số được ghi nhận chính thức.
Tổng doanh số của toàn phân khúc trong hai tháng đầu năm 2026 đạt 735 xe. Con số này thấp hơn đáng kể so với giai đoạn trước, khi xe cỡ A từng có những tháng vượt mốc 1.000 xe.
Sự suy giảm này phản ánh thay đổi trong xu hướng tiêu dùng. Nhiều khách hàng hiện chuyển sang các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ nhờ thiết kế hiện đại, trang bị phong phú hơn nhưng mức giá không chênh lệch quá nhiều so với xe hạng A.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của các mẫu xe điện đô thị giá rẻ cũng tạo thêm sức ép cạnh tranh. Khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn trong cùng tầm giá, lợi thế về chi phí và kích thước của xe cỡ A không còn rõ rệt như trước.
Trang
