Trang
Từng thống trị nhiều phân khúc nhờ thiết kế bắt mắt, trang bị phong phú và giá cạnh tranh, nhiều mẫu xe Hyundai, KIA nay chứng kiến doanh số giảm sâu, buộc hai thương hiệu Hàn Quốc phải chuyển hướng sang SUV và công nghệ hybrid.
Nội dung chính
Những mẫu xe Hàn từng bán hàng chục nghìn chiếc nay giảm mạnh doanh số
Khoảng 5 - 7 năm trước, Hyundai Accent, Grand i10, Santa Fe hay KIA Cerato/K3, Morning và Seltos đều là những cái tên quen thuộc với khách hàng Việt Nam.
Nhiều sản phẩm trong số này từng đứng đầu phân khúc, thậm chí thường xuyên góp mặt trong danh sách ô tô bán chạy nhất thị trường. Tuy nhiên, vị thế đó đang thay đổi nhanh chóng.
Với Hyundai, năm 2022 có thể xem là giai đoạn đặc biệt thành công. Accent bán được 22.645 xe, trở thành một trong những sedan cỡ B hút khách nhất. Creta ghi nhận 12.096 xe bàn giao dù mới gia nhập thị trường để thay thế Kona. Santa Fe đạt 10.603 xe, trong khi Tucson đạt 8.438 xe.
Chỉ ba năm sau, khoảng cách đã rất lớn. Accent kết thúc năm 2025 với 7.088 xe bán ra, giảm gần 70% so với năm 2022. Santa Fe giảm từ hơn 10.600 xe xuống chỉ còn hơn 2.600 xe, tương đương mức giảm khoảng 75%. Grand i10 cũng chỉ đạt 3.358 xe, còn khoảng một phần ba so với ba năm trước đó.
Xu hướng này chưa dừng lại trong năm 2026. Sau bảy tháng, Accent mới bán được 2.290 xe, Grand i10 đạt 1.381 xe và Santa Fe đạt 1.179 xe. Với tốc độ hiện tại, những mẫu xe từng đóng vai trò quan trọng trong doanh số Hyundai khó quay lại mức đỉnh trước đây trong thời gian ngắn.
Hai cái tên có khả năng duy trì sức bán tốt hơn là Creta và Tucson. Sau bảy tháng đầu năm 2026, Creta đạt 5.391 xe, còn Tucson đạt 5.105 xe. Kết quả này phần nào phản ánh xu hướng khách Việt chuyển sự quan tâm từ sedan, hatchback truyền thống sang SUV và crossover cỡ B-C có giá dưới 1 tỷ đồng.
KIA cũng đang trải qua câu chuyện tương tự. K3 từng đạt doanh số 11.404 xe vào năm 2022 và thuộc nhóm sedan cỡ C được khách Việt ưa chuộng nhất. Một năm sau, lượng bán giảm xuống còn 3.205 xe.
Đến năm 2026, doanh số K3 không còn được công bố riêng mà gộp cùng Morning và Soluto. Tổng lượng xe của ba mẫu sau bảy tháng chỉ đạt 931 chiếc, tương đương trung bình khoảng 310 chiếc mỗi mẫu.
Seltos vẫn là sản phẩm có sức bán tốt trong đội hình KIA tại Việt Nam. Tuy nhiên, mẫu SUV cỡ B này cũng không còn duy trì được giai đoạn bùng nổ ban đầu. Từ 12.398 xe trong năm 2022, doanh số giảm xuống 6.577 xe vào năm 2025. Sau bảy tháng đầu năm nay, Seltos ghi nhận 5.271 xe bàn giao.
Sự đi xuống của K3 cũng gắn với tình trạng suy giảm chung của sedan cỡ C, nơi Mazda3, Honda Civic, Hyundai Elantra hay Toyota Corolla Altis đều không còn đạt được doanh số lớn như trước. Trong khi đó, Seltos phải cạnh tranh trong phân khúc SUV/crossover cỡ B có hơn 20 mẫu xe góp mặt, khiến thị phần bị chia nhỏ đáng kể.
Lợi thế cũ không còn đủ, xe Hàn chuyển trọng tâm sang SUV và hybrid
Thành công của Hyundai và KIA tại Việt Nam trước đây phần lớn dựa trên công thức khá rõ ràng: thiết kế trẻ trung, nhiều tiện nghi và mức giá dễ tiếp cận.
Trong giai đoạn nhiều mẫu xe Nhật vẫn đặt tính thực dụng lên hàng đầu, xe Hàn tạo khác biệt bằng màn hình lớn, cửa sổ trời, ghế chỉnh điện, camera 360 độ cùng hàng loạt tiện ích vốn ít xuất hiện trên các đối thủ cùng tầm giá. Ngoại hình liên tục thay đổi theo hướng hiện đại cũng giúp Hyundai và KIA thu hút nhóm khách hàng trẻ.
Nhưng những ưu thế này ngày càng khó tạo khoảng cách. Toyota những năm gần đây liên tục làm mới sản phẩm, mở rộng danh mục SUV và đẩy mạnh công nghệ hybrid. Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Nissan hay Subaru cũng chú trọng nhiều hơn đến thiết kế, trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.
Ở nhóm xe gầm cao, Ford tiếp tục tạo sức ép bằng Ranger, Everest và Territory. Cùng lúc đó, hàng loạt thương hiệu Trung Quốc gia nhập thị trường với chiến lược nhiều trang bị và giá bán cạnh tranh, vốn từng là lợi thế đặc trưng của xe Hàn.
Một thay đổi lớn khác đến từ xe điện. Sự tăng trưởng nhanh của VinFast khiến người mua có thêm lựa chọn bên cạnh xe xăng truyền thống. Khi thị trường xuất hiện ngày càng nhiều xe thuần điện, HEV và PHEV, yếu tố điện hóa dần trở thành một phần quan trọng trong quyết định mua xe.
Khách hàng cũng đang cân nhắc nhiều tiêu chí hơn trước. Ngoài kiểu dáng và tiện nghi, mức tiêu hao nhiên liệu, độ bền, chi phí sử dụng lâu dài, khả năng giữ giá và công nghệ truyền động ngày càng được quan tâm.
Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa Hyundai và KIA đã mất hoàn toàn sức hút tại Việt Nam. Thực tế, cả hai thương hiệu đều đang điều chỉnh danh mục sản phẩm theo hướng phù hợp hơn với nhu cầu mới.
Hyundai đã mở rộng lựa chọn bằng Santa Fe Hybrid, Tucson Hybrid và Palisade Hybrid. KIA cũng bổ sung Sportage Hybrid cùng Sorento Hybrid/PHEV. Việc liên tục đưa hệ truyền động điện hóa lên các dòng SUV cho thấy hai hãng đang tìm kiếm động lực tăng trưởng mới thay vì tiếp tục phụ thuộc vào những mẫu sedan từng rất thành công.
Cơ hội của xe Hàn vì thế vẫn còn. Nếu các dòng SUV hybrid có giá bán đủ cạnh tranh và chứng minh được hiệu quả sử dụng thực tế, Hyundai và KIA hoàn toàn có thể lấy lại một phần sức hút. Cuộc cạnh tranh lần này chỉ khó hơn trước khi lợi thế không còn nằm ở số lượng trang bị, mà ở khả năng theo kịp sự thay đổi của người mua Việt.
Trang
