Trang
Hãng xe Nhật Bản Suzuki vừa công bố định hướng phát triển cho thập kỷ tới, tập trung vào điện hóa đa hướng, giảm trọng lượng, rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm và xây dựng các hệ truyền động mô-đun dùng chung cho nhiều dòng xe khác nhau.
Nội dung chính
Suzuki phát triển hệ thống hybrid mới, mở rộng phạm vi hoạt động của xe điện
Trong chiến lược dài hạn, Suzuki lựa chọn phát triển song song nhiều loại hệ truyền động, thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Kế hoạch bao gồm động cơ xăng tăng áp, hệ thống hybrid nhẹ (Mild Hybrid), hybrid nối tiếp (Series Hybrid) và xe điện có bộ mở rộng phạm vi hoạt động (Range-Extended Electric Vehicle - REEV).
Đáng chú ý, hãng đang nghiên cứu nâng cấp cụm truyền động điện tích hợp (e-Axle) từ cấu hình 3 trong 1 lên 6 trong 1, nhưng vẫn giữ nguyên kích thước. Công nghệ này sẽ được sử dụng chung cho xe thuần điện chạy pin (BEV) và xe hybrid (HEV).
Theo định hướng "Right x Light Mobile Tech", hệ thống này có thể được dùng chung cho cả xe điện pin và xe hybrid. Suzuki đồng thời phát triển một phiên bản lớn hơn khoảng 10%, phục vụ các dòng xe từ cỡ nhỏ đến cỡ trung.
Với nhóm xe điện đô thị như e Sky, hãng dự kiến sử dụng mô-tơ điện phía trước cho công suất 94 mã lực. Phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ được bổ sung mô-tơ điện phía sau cho công suất 13 mã lực.
Ở những mẫu xe lớn hơn, cụm truyền động điện chính chính có thể đạt công suất khoảng 174 mã lực. Nếu sử dụng dẫn động bốn bánh điện (e-4WD), trục sau sẽ bổ sung thêm mô-tơ điện mạnh 40 mã lực.
Suzuki cũng hướng tới phát triển động cơ điện không sử dụng kim loại đất hiếm nặng (Heavy Rare Earths), qua đó cải thiện khả năng tái chế.
Đối với các dòng xe nhỏ, Suzuki đang phát triển một hệ thống mild-hybrid mới, với mục tiêu giảm khoảng 15% lượng khí thải carbon. Theo tính toán của hãng, mức tiết kiệm tương đương khoảng 150 kg CO2 sau mỗi 10.000 km vận hành.
Trong khi đó, hệ thống hybrid nối tiếp (Series Hybrid) tiên tiến hơn được kỳ vọng giúp giảm 29% lượng khí thải, tương đương khoảng 300 kg CO2 trên cùng quãng đường.
Khác với các hệ hybrid truyền thống, động cơ đốt trong trên Series Hybrid chủ yếu đảm nhiệm nhiệm vụ phát điện, trong khi mô-tơ điện trực tiếp dẫn động bánh xe. Cấu trúc này tạo điều kiện để Suzuki phát triển tiếp thành hệ thống mà hãng gọi là "REEV Light".
Với cấu hình này, xe có thể được bổ sung khả năng cắm sạc và sử dụng bộ pin có dung lượng vừa đủ thay vì pin quá lớn như trên nhiều mẫu xe điện thuần túy. Suzuki cho rằng EREV có thể giảm lo ngại về quãng đường di chuyển mà vẫn kiểm soát được trọng lượng xe và chi phí pin.
Theo Autocar India, Baleno và Fronx có thể là những mẫu xe đầu tiên sử dụng hệ thống hybrid nối tiếp mới. Các dòng S-Cross, Vitara, Grand Vitara và Victoris cũng là những ứng viên tiềm năng.
Động cơ xăng tăng áp mới hướng tới hiệu suất nhiệt 50%
Dù đẩy mạnh điện hóa, Suzuki vẫn tiếp tục đầu tư phát triển động cơ đốt trong. Hãng đang nghiên cứu động cơ xăng tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp mới, chủ yếu dành cho những thị trường như Ấn Độ. Một biến thể sử dụng khí thiên nhiên nén (CNG) cũng có thể được bổ sung.
Mục tiêu dài hạn của Suzuki là nâng hiệu suất nhiệt động cơ lên 50%, thay vì mức khoảng 40% trên động cơ xăng 1.2L Z12E ba xi-lanh hiện nay.
Để đạt được mục tiêu, các kỹ sư đang nghiên cứu công nghệ đốt cháy hỗn hợp nghèo kết hợp tuần hoàn khí thải tỷ lệ cao (High-EGR Lean Combustion), hệ thống thu hồi nhiệt thải (Waste-Heat Recovery) và dầu bôi trơn có độ nhớt thấp.
Ngoài ra, hãng còn nghiên cứu ứng dụng vật liệu nano-carbon và cải tiến chu trình vận hành Miller (Miller Cycle) nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Giảm trọng lượng ô tô, rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm
Bên cạnh hệ truyền động, Suzuki tiếp tục theo đuổi chiến lược chế tạo ô tô trọng lượng nhẹ. Theo tính toán của hãng, các tiêu chuẩn an toàn và khí thải mới từ năm 2030 có thể khiến trọng lượng mỗi chiếc xe tăng thêm khoảng 80 kg.
Bù lại, Suzuki triển khai chương trình giảm trọng lượng mang tên "S Light", đặt mục tiêu cắt giảm 100-120 kg trên mỗi sản phẩm mà không ảnh hưởng đến độ an toàn.
Các kỹ sư đang tối ưu từng chi tiết nhỏ, chẳng hạn sử dụng bu-lông M8 có đầu nhỏ hơn, tiết kiệm khoảng 1 gram mỗi chiếc. Hãng cũng nghiên cứu sử dụng thép cường độ siêu cao 1.470 MPa tại những khu vực quan trọng trong kết cấu bảo vệ hành khách.
Trong lĩnh vực điện tử, Suzuki phát triển kiến trúc xe điều khiển bằng phần mềm đơn giản hóa (SDV Lite), đồng thời hướng tới tiêu chuẩn hóa các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS).
Từ năm 2031, bộ điều khiển điện tử vùng trung tâm (Central Zone ECU) mới dự kiến giúp giảm 30% chi phí điện tử và 15% trọng lượng các mô-đun.
Đặc biệt, Suzuki muốn rút ngắn một nửa thời gian phát triển sản phẩm, xuống còn 24 tháng vào năm 2030, nhằm thích ứng với tốc độ ra mắt ô tô ngày càng nhanh của các hãng xe Trung Quốc.
Tại nhà máy Manesar ở Ấn Độ, hãng đặt mục tiêu nâng hiệu quả phát triển sản phẩm thêm 30% và hiệu suất sản xuất thêm 50% nhờ ứng dụng công cụ kỹ thuật số và linh kiện dùng chung.
Suzuki đồng thời hướng tới nâng công suất sản xuất ô tô tại Ấn Độ lên 4 triệu xe mỗi năm vào năm 2030.
