Trang
Dù vẫn tiêu thụ hơn 2,6 triệu xe trong năm 2025, thị trường xe máy Việt Nam bắt đầu xuất hiện dấu hiệu "chững lại" khi doanh số giảm 1,5%. Xe điện lên ngôi, tạo áp lực khiến xe xăng dần thu hẹp thị phần.
Nội dung chính
Cả năm 2025 bán hơn 2,6 triệu xe, giảm 1,5% so với 2024
Trái với bức tranh phục hồi khá rõ nét của ngành ô tô, thị trường xe máy Việt Nam trong năm 2025 lại ghi nhận một diễn biến "lạ": không thiếu sản phẩm mới, không thiếu chương trình khuyến mại, xu hướng xe điện phát triển mạnh mẽ, nhưng tổng sức mua vẫn giảm nhẹ so với năm trước.
Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong quý IV/2025, nhóm doanh nghiệp thuộc hiệp hội gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM bán ra tổng cộng 709.034 xe. So với quý III/2025, lượng tiêu thụ tăng thêm 87.302 xe, cho thấy giai đoạn cuối năm vẫn là "mùa cao điểm" của thị trường xe máy. Dù vậy, mức bán ra trong quý IV lại giảm 6,8% so với cùng kỳ năm 2024.
Kết thúc năm 2025, tổng lượng xe máy tiêu thụ của các thành viên VAMM đạt 2.615.057 xe, giảm 1,5% so với năm 2024. Nếu tính trung bình, mỗi ngày trong năm qua người Việt mua mới khoảng 7.164 xe máy các loại. Đây vẫn là con số rất lớn, cho thấy xe máy tiếp tục giữ vai trò phương tiện quan trọng bậc nhất trong đời sống giao thông tại Việt Nam.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thống kê trên chưa phản ánh toàn bộ thị trường. Số liệu VAMM không bao gồm lượng xe máy điện của các thương hiệu như VinFast, Yadea, Pega...; không tính các mẫu mô tô nhập khẩu của những hãng không thuộc VAMM như Kawasaki, Harley-Davidson, Ducati, Husqvarna...; và cũng không bao gồm lượng xe do các cửa hàng ngoài hệ thống chính hãng phân phối.
Trong nhóm doanh nghiệp VAMM, Honda tiếp tục giữ vai trò thống lĩnh tuyệt đối. Theo số liệu hiệp hội, hãng này tiêu thụ 2.245.562 xe trong năm 2025, tăng 4,6% so với năm 2024. Với kết quả đó, Honda chiếm gần 86% tổng lượng xe máy mới bán ra của khối VAMM trong năm qua.
Phần lớn xe Honda tiêu thụ tại Việt Nam vẫn là các dòng xe sử dụng động cơ xăng, trải dài từ xe số, xe tay ga đến mô tô. Dù Honda đã góp mặt trong thị trường xe máy điện, nhưng sản lượng thực tế của mảng này vẫn còn khiêm tốn nếu so với quy mô bán hàng tổng thể.
Với hơn 2,6 triệu xe máy mới bán ra chỉ tính theo VAMM, Việt Nam tiếp tục nằm trong nhóm thị trường tiêu thụ xe máy lớn nhất Đông Nam Á, đồng thời nằm trong nhóm cao trên phạm vi toàn cầu.
Điều đáng chú ý là các vấn đề đô thị như kẹt xe, ô nhiễm không khí, ngập nước vẫn chưa tạo ra tác động đủ mạnh để làm thay đổi thói quen sử dụng xe máy của phần đông người dân. Lý do không khó hiểu: xe máy hai bánh vẫn là phương tiện linh hoạt, dễ tiếp cận, phù hợp hạ tầng giao thông hiện tại, đặc biệt trong bối cảnh giao thông công cộng tại nhiều địa phương chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu di chuyển hàng ngày.
Không chỉ phục vụ nhu cầu cá nhân, xe máy còn là "cần câu cơm" của nhiều người lao động.Từ xe ôm truyền thống đến các dịch vụ giao hàng, vận chuyển theo ứng dụng, xe máy trở thành công cụ mưu sinh quan trọng, khiến nhu cầu sở hữu và thay mới phương tiện vẫn duy trì ở mức cao.
Xe điện lên ngôi, xe xăng bắt đầu chịu áp lực
Dù duy trì sản lượng lớn, thị trường xe máy năm 2025 đã bắt đầu bộc lộ những thay đổi rõ rệt. Nếu trước đây xe xăng gần như nắm toàn bộ "sân chơi", thì nay xe điện đang trở thành một lựa chọn được nhiều người dùng quan tâm.
Tâm lý tiêu dùng thay đổi đến từ nhiều yếu tố. Thứ nhất là định hướng quản lý đô thị trong tương lai, khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM đang bàn thảo hoặc từng bước triển khai những chính sách hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Thứ hai, xe điện ngày càng phong phú về mẫu mã, khiến người mua dễ tiếp cận hơn. Và thứ ba, chi phí sử dụng thấp là điểm cộng lớn trong bối cảnh người dân quan tâm nhiều hơn đến bài toán tiết kiệm.
Chính sự dịch chuyển này khiến bức tranh thị phần có biến động: xe xăng vẫn bán nhiều, nhưng tốc độ "chiếm lĩnh" không còn tuyệt đối như trước. Trong khi đó, xe điện là mảng tăng trưởng nhanh nhất, tạo ra một cuộc cạnh tranh mới giữa các thương hiệu.
Một rào cản lớn của xe máy điện suốt thời gian dài chính là vấn đề sạc: sạc ở đâu, sạc có tiện không, pin bền thế nào, đi xa có an toàn hay không. Tuy nhiên, đến năm 2025, những vướng mắc này đang dần được tháo gỡ theo hướng thực tế hơn.
Các nhà sản xuất đẩy mạnh cải tiến thiết kế, nâng cấp pin, bổ sung tính năng thông minh và từng bước mở rộng các điểm hỗ trợ sạc. Khi trải nghiệm sử dụng được cải thiện, mức độ chấp nhận xe điện của khách hàng cũng tăng lên đáng kể. Nhờ vậy, nhiều thương hiệu như VinFast, Yadea, Pega, Dat Bike... ghi nhận lượng tiêu thụ tăng mạnh, trở thành lực đẩy quan trọng trong bức tranh xe hai bánh.
Những dữ kiện trong năm 2025 cho thấy thị trường xe máy Việt Nam đang đứng trước thời điểm chuyển mình. Nếu nhìn vào doanh số VAMM, mức giảm 1,5% có thể khiến nhiều người nghĩ sức mua suy yếu. Nhưng ở góc nhìn rộng hơn, nhu cầu đi lại và sở hữu xe hai bánh không hề giảm mạnh, mà đang dịch chuyển từ xe xăng sang xe điện. Sang năm 2026, thị trường được dự báo sẽ tiếp tục biến động mạnh hơn, trong đó xe máy điện nhiều khả năng sẽ bứt tốc và mở rộng thị phần đáng kể.
Trang
