Trang
BYD M6 DM lộ diện tại Indonesia với hệ truyền động plug-in hybrid, hướng tới nhóm khách hàng cần MPV 7 chỗ tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa muốn chuyển hẳn sang xe điện.
Mẫu MPV 7 chỗ BYD M6 vốn chỉ có một phiên bản thuần điện. Tuy nhiên, tại Indonesia, hãng xe Trung Quốc đang chuẩn bị bổ sung phiên bản M6 DM dùng hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV).
Đây được xem là bước đi dễ hiểu của BYD tại một thị trường chuộng xe đa dụng như Indonesia. Với nhiều người dùng, xe điện vẫn còn là lựa chọn mới mẻ do lo ngại về trạm sạc, quãng đường di chuyển và giá bán. Vì vậy, một mẫu MPV tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn có động cơ xăng dự phòng có thể dễ tiếp cận hơn.
BYD định vị M6 DM như một phương án dành cho khách hàng muốn giảm chi phí vận hành nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang ô tô điện. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào pin, xe có thể vận hành linh hoạt bằng cả mô-tơ điện và động cơ xăng.
So với bản thuần điện, BYD M6 DM có thay đổi rõ rệt ở phần đầu xe. Điểm dễ nhận ra nhất là lưới tản nhiệt lớn, bo tròn và mở rộng hơn. Hai bên cản trước là các khe gió tạo hình chữ L, trong khi cụm đèn LED đa bóng chiếu và dải đèn ban ngày chữ L vẫn được giữ lại.
BYD cũng bổ sung nhiều chi tiết ốp nhựa đen quanh thân và vòm bánh xe, tạo cảm giác giống SUV đô thị. Phía sau có tấm ốp màu bạc kiểu bảo vệ gầm, tăng vẻ cứng cáp cho mẫu MPV 7 chỗ này.
Đáng chú ý, trên cửa cốp xuất hiện dòng chữ "Cross". Điều này cho thấy kiểu dáng lai SUV có thể chỉ dành cho một phiên bản riêng, trong khi bản tiêu chuẩn nhiều khả năng sẽ có thiết kế gọn gàng hơn.
Ngoài ra, xe còn có gương chiếu hậu và ăng-ten vây cá sơn đen bóng, đi kèm bộ mâm hợp kim 17 inch kiểu turbine mới.
BYD hiện chưa công bố đầy đủ hình ảnh nội thất của M6 DM. Tuy vậy, một hình ảnh rò rỉ cho thấy cần số đã được chuyển từ bệ trung tâm lên sau vô-lăng. Cụm đồng hồ analog cũng được thay bằng màn hình kỹ thuật số hoàn toàn, trong khi màn hình trung tâm 12,8 inch dường như đã không còn chức năng xoay.
Tương tự Sealion 5 DM-i, M6 DM dùng hệ truyền động Dual Mode thế hệ thứ 5 của BYD. Hệ thống này gồm động cơ xăng 1.5L, 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên (99 mã lực, 125 Nm), kết hợp với hộp số hybrid chuyên dụng một cấp và một mô-tơ điện.
BYD chưa công bố thông số chính thức của mô-tơ điện trên M6 DM. Tuy nhiên, theo dự đoán, xe có thể dùng mô-tơ mạnh 163 mã lực và 210 Nm, đưa tổng công suất hệ thống lên khoảng 210 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm.
So với bản M6 thuần điện mạnh nhất, bản DM nhỉnh hơn 6 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn đáng kể. Vì vậy, khả năng tăng tốc không quá nổi bật. Xe mất khoảng 9,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, chậm hơn khoảng nửa giây so với bản điện.
Điểm gây chú ý nhất trên BYD M6 DM là mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo thông tin ban đầu, xe có thể đạt khoảng 1,54 lít/100 km.
Giống nhiều mẫu xe BYD khác, M6 DM cũng được trang bị pin Blade dùng công nghệ LFP.Tuy nhiên, hãng chưa công bố dung lượng pin cũng như quãng đường chạy thuần điện của mẫu MPV này.
Giá bán và thời điểm phân phối chính thức tại Indonesia cũng chưa được tiết lộ. Dù vậy, việc BYD đã bắt đầu cho khách hàng lái thử cho thấy ngày ra mắt đầy đủ của M6 DM có thể không còn xa.
Trang
