Trang
Mazda CX-6e bản nâng cấp tại Trung Quốc được bổ sung cảm biến LiDAR trên nóc, giúp mẫu SUV cỡ trung mở rộng khả năng hỗ trợ lái NOA trên cả cao tốc và đường đô thị.
Nội dung chính
Mazda đã mở đặt trước cho phiên bản nâng cấp của CX-6e tại Trung Quốc, nơi mẫu SUV cỡ trung này được bán với tên gọi EZ-60. Giá bán chính thức chưa được công bố, nhưng các phiên bản trang bị LiDAR được dự đoán có giá khởi điểm từ khoảng 160.000 nhân dân tệ (tương đương 622 triệu đồng).
CX-6e là mẫu xe năng lượng mới (NEV) thứ hai của Mazda tại Trung Quốc, sau sedan 6e (còn có tên EZ-6). Phiên bản nâng cấp của CX-6e được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Thành Đô 2026, bao gồm hai lựa chọn hệ truyền động gồm thuần điện (EV) và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).
Mẫu xe do liên doanh Changan-Mazda phát triển và sản xuất, sử dụng nền tảng EPA1 của Changan. Về kỹ thuật, CX-6e có quan hệ gần với Deepal S07.
Mazda CX-6e được nâng cấp những gì?
Thay đổi đáng chú ý nhất trên CX-6e là cảm biến LiDAR mới được gắn trên nóc xe. Mazda cho biết hệ thống này giúp mẫu xe điện của hãng nâng cấp khả năng hỗ trợ lái cấp độ 2, có thể hỗ trợ người lái trong hơn 200 tình huống giao thông khác nhau.
Bên cạnh LiDAR, hệ thống cảm biến còn bao gồm ba radar sóng milimet, 12 cảm biến siêu âm và 11 camera bố trí xung quanh xe.
Trên cao tốc, CX-6e có thể tự động thực hiện nhiều thao tác hơn, như tiếp cận lối lên/xuống cao tốc, đi vào khu dịch vụ và vượt xe chậm bằng cách tự chuyển làn, qua đó giảm bớt thao tác của người lái.
Khi chạy trong đô thị, hệ thống hỗ trợ lái có thể xử lý giao lộ, vòng xuyến và tự quay đầu. Xe cũng có khả năng di chuyển giữa đường chính và đường gom song song, đồng thời chủ động chuyển làn khẩn cấp để tránh chướng ngại vật.
Theo Mazda, hệ thống hỗ trợ bằng LiDAR hoạt động trong dải tốc độ 0-130 km/h trên cao tốc và 0-80 km/h trong đô thị. CX-6e cũng được bổ sung các tính năng đỗ xe từ xa, tự động đỗ và ghi nhớ quỹ đạo để thực hiện lại thao tác đỗ xe.
Mazda hiện chưa công bố nhà cung cấp hệ thống LiDAR mới. Trong khi đó, Deepal S07, mẫu xe dùng chung nền tảng với CX-6e, ở các phiên bản cao cấp được trang bị hệ thống hỗ trợ lái ADS "Qiankun" của Huawei, cũng sử dụng cảm biến LiDAR.
Hai tùy chọn EV và EREV
Mazda CX-6e hiện có giá từ 119.900 - 166.900 nhân dân tệ tại Trung Quốc (tương đương khoảng 466 - 649 triệu đồng). Các phiên bản thuần điện thường cao hơn khoảng 10.000 nhân dân tệ so với phiên bản EREV tương ứng.
Bản thuần điện sử dụng pin LFP dung lượng 77,94 kWh do CALB cung cấp, cho quãng đường di chuyển từ 585 - 600 km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC.
Xe dùng một mô-tơ điện đặt phía sau có công suất 255 mã lực, cho tốc độ tối đa 185 km/h. Hệ thống sạc nhanh 3C cho phép xe nạp pin từ 30% lên 80% trong khoảng 15 phút.
Phiên bản EREV vẫn sử dụng mô-tơ cầu sau mạnh 255 mã lực, nhưng kết hợp động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L đặt phía trước (97 mã lực) đóng vai trò máy phát điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Bộ pin LFP dung lượng 31,73 kWh do CATL-Changan cung cấp cho phép xe chạy thuần điện khoảng 200 km theo chuẩn CLTC. Tốc độ tối đa của phiên bản EREV cũng đạt 185 km/h.
Khoang lái khác biệt với phong cách Mazda truyền thống
Không gian nội thất CX-6e đi theo hướng hoàn toàn khác so với kiểu bố trí nhiều nút bấm vật lý thường thấy trên các mẫu Mazda trước đây.
Nổi bật nhất là màn hình giải trí 5K kích thước 26,45 inch kéo dài từ khu vực trung tâm tới trước ghế phụ. Người lái còn có màn hình hiển thị trên kính lái HUD với kích thước tương đương 50 inch, đi kèm tùy chọn HUD 100 inch.
Mazda cũng chú trọng đặc tính khí động học với chín đường dẫn khí được bố trí tại nắp ca-pô, cản xe và các khu vực thân bên. Hệ số cản không khí Cd đạt 0,258, nằm giữa Xiaomi YU7 (0,245 Cd) và Xpeng G9 (0,272 Cd).
CX-6e có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.850 x 1.935 x 1.620 mm, chiều dài cơ sở đạt 2.902 mm. Khối lượng không tải dao động từ 2.048 - 2.180 kg tùy phiên bản. Hệ thống treo sử dụng kiểu MacPherson phía trước và liên kết đa điểm phía sau.
Theo China EV DataTracker, Mazda đã giao 2.929 chiếc CX-6e tại Trung Quốc trong tháng 7/2026. Khi cộng với 6e/EZ-6, nhóm xe năng lượng mới hiện chiếm hơn một nửa doanh số Mazda tại thị trường này, giúp liên doanh trở thành một trong số ít hãng bán NEV nhiều hơn xe động cơ đốt trong tại Trung Quốc.
Trang
