Trang
Mazda CX-5 Hybrid được kỳ vọng tạo khác biệt nhờ hệ truyền động hybrid do hãng tự phát triển, không dùng hộp số CVT, hướng tới cảm giác lái thú vị hơn Toyota RAV4 khi được ra mắt vào năm 2027 sắp tới.
Nội dung chính
Mazda muốn làm hybrid theo cách riêng
Toyota RAV4 đã trở thành một "cỗ máy bán hàng" thực sự kể từ khi mẫu SUV cỡ trung bền bỉ này chuyển sang dùng hệ truyền động hybrid ở thế hệ trước. Năm 2024, RAV4 từng vượt qua HiLux để trở thành mẫu SUV bán chạy nhất năm tại Australia. Lý do rất dễ hiểu: xe tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, thực dụng và phù hợp với nhiều nhóm khách hàng, từ gia đình đến các công ty cho thuê xe.
Tuy nhiên, doanh số cao không đồng nghĩa với việc RAV4 là lựa chọn hấp dẫn nhất với người đặt nặng cảm giác lái. Nhiều mẫu hybrid của Toyota sử dụng hộp số tự động vô cấp điều khiển điện tử, thường được gọi là e-CVT. Kiểu hộp số này giúp xe vận hành mượt và tiết kiệm, nhưng lại dễ tạo cảm giác tăng tốc đều đều, thiếu sự kết nối giữa người lái, động cơ và mặt đường.
Mazda nhìn thấy khoảng trống đó. Hãng Nhật muốn CX-5 Hybrid không chỉ là một chiếc SUV tiết kiệm xăng, mà còn phải giữ được tinh thần lái vui, phản hồi tự nhiên và cảm giác điều khiển quen thuộc vốn làm nên tên tuổi của CX-5 trong nhiều năm qua.
Theo chia sẻ từ lãnh đạo Mazda, CX-5 Hybrid thế hệ đầu tiên sẽ không sử dụng hộp số CVT. Đây là chi tiết rất quan trọng, bởi nó cho thấy Mazda không muốn đi theo công thức phổ biến của Toyota.
Thay vì ưu tiên tuyệt đối cho sự êm ái và tiết kiệm, Mazda muốn tạo ra cảm giác tăng tốc tuyến tính hơn. Nói đơn giản, khi người lái đạp ga, chiếc xe sẽ phản hồi trực tiếp và dễ đoán hơn, gần với cách một mẫu xe xăng truyền thống vận hành. Điều này phù hợp với triết lý "jinba ittai" nổi tiếng của Mazda, có thể hiểu là sự hòa hợp giữa người lái và chiếc xe.
Mazda vốn đã nhiều năm tránh dùng CVT trên các dòng xe chủ lực. Hãng thường chọn hộp số tự động có biến mô thủy lực, vì kiểu hộp số này mang lại cảm giác sang số rõ ràng và tự nhiên hơn. Vì vậy, việc CX-5 Hybrid không dùng CVT không phải là bất ngờ, mà là sự tiếp nối định hướng kỹ thuật Mazda đã theo đuổi từ lâu.
Hiện Mazda chưa công bố chính xác hộp số nào sẽ được dùng trên CX-5 Hybrid. Dù vậy, nhiều khả năng hãng sẽ phát triển dựa trên nền tảng hộp số tự động Skyactiv-Drive 6 cấp đang được ứng dụng rộng rãi, trong đó có CX-5 thế hệ mới.
Một điểm đáng chú ý khác là Mazda CX-5 Hybrid sẽ dùng hệ thống lai xăng-điện do Mazda tự phát triển. Đây không phải giải pháp mượn từ Toyota như một số mẫu xe khác của Mazda tại thị trường nước ngoài.
Mazda cho biết hãng muốn tự làm chủ công nghệ hybrid để hiểu sâu hơn về cách hệ thống này hoạt động, đồng thời điều chỉnh nó đúng với cá tính của thương hiệu. Cấu trúc mà Mazda lựa chọn là dạng kết nối trực tiếp với hộp số và cầu truyền động, thay vì tách rời cảm giác vận hành như một số hệ hybrid khác.
Điều này giúp Mazda kỳ vọng CX-5 Hybrid có khả năng tăng tốc tự nhiên, không bị "trễ cảm xúc" khi người lái cần vượt xe hoặc tăng tốc nhanh. Với một mẫu SUV gia đình, đây có thể là lợi thế lớn, bởi khách hàng ngày nay không chỉ cần xe tiết kiệm mà còn muốn xe dễ lái, linh hoạt và có cảm giác chắc chắn.
Động cơ Skyactiv-Z sẽ đóng vai trò trung tâm
CX-5 Hybrid dự kiến ra mắt vào năm 2027 cùng với hệ thống "Mazda Hybrid" mới, kết hợp động cơ xăng Skyactiv-Z. Đây là thế hệ động cơ mới được phát triển để tối ưu hiệu suất nhiệt, giảm khí thải và tương thích với hệ thống hybrid điện áp cao.
Skyactiv-Z được cho là sẽ chia sẻ một số linh kiện với động cơ xăng 2.5L G25 hiện tại, nhưng có hiệu quả vận hành tốt hơn. Mazda đặt mục tiêu vừa cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu, vừa đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt tại châu Âu và Bắc Mỹ.
Mazda khẳng định động cơ mới có thể giảm phát thải mà không phải đánh đổi nhiều về sức mạnh. Đây là khác biệt quan trọng, bởi nhiều động cơ đốt trong truyền thống khi bị siết tiêu chuẩn khí thải thường phải giảm công suất để đáp ứng quy định.
Tại Australia, Mazda CX-5 thế hệ mới trước mắt được bán với động cơ xăng 2.5L hút khí tự nhiên. Động cơ này cho công suất 132 kW và mô-men xoắn 242 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian tiêu chuẩn.
So với động cơ G25 của đời trước, thông số này thấp hơn 8 kW và 10 Nm. Mazda cho biết nguyên nhân đến từ quy định khí thải CO2 mới, tương thích tiêu chuẩn Euro 6d. Điều đó cho thấy việc điện hóa CX-5 không chỉ là lựa chọn thương mại, mà còn là yêu cầu gần như bắt buộc nếu Mazda muốn duy trì sức cạnh tranh lâu dài.
Cơ hội cạnh tranh bằng cả giá lẫn cảm giác lái
Nếu Mazda định vị giá hợp lý, CX-5 Hybrid có thể trở thành đối thủ rất khó chịu của Toyota RAV4. Bản CX-5 xăng mới tại Australia có giá khởi điểm thấp hơn RAV4, trong khi các mẫu SUV hybrid dẫn động 4 bánh khác như Subaru Forester, Kia Sportage, Nissan X-Trail hay Hyundai Tucson đều có mức giá không hề rẻ.
Nếu phần chênh lệch giá của bản hybrid được giữ ở mức vừa phải, CX-5 Hybrid có thể hấp dẫn khách hàng nhờ ba yếu tố: tiết kiệm nhiên liệu hơn bản xăng, rẻ hơn hoặc cạnh tranh hơn một số đối thủ, đồng thời mang lại cảm giác lái thú vị hơn những mẫu hybrid thiên về thực dụng.
Nói cách khác, Mazda không cố sao chép Toyota RAV4. Hãng đang tìm cách tạo ra một chiếc SUV hybrid mang màu sắc riêng: tiết kiệm nhưng không nhàm chán, thân thiện với gia đình nhưng vẫn đủ vui cho người cầm lái. Đó có thể là chìa khóa giúp CX-5 Hybrid nổi bật khi bước vào phân khúc đang ngày càng đông đúc.
Trang
