Trang
Chủ tịch Chery International - ông Trương Quý Bình (Zhang Guibing) - cho rằng phần lớn hãng ô tô Trung Quốc đang kinh doanh thua lỗ. Chi phí phát triển công nghệ tăng mạnh cùng tình trạng dư thừa công suất đe dọa sự tồn tại của nhiều hãng xe.
Nội dung chính
Khoảng 90% hãng ô tô Trung Quốc được cho là đang thua lỗ
Chủ tịch Chery International - ông Trương Quý Bình (Zhang Guibing) - ước tính khoảng 90% hãng sản xuất ô tô Trung Quốc hiện hoạt động thua lỗ. Ông cảnh báo chi phí phát triển công nghệ ngày càng tăng có thể khiến nhiều doanh nghiệp phải rời bỏ thị trường trong những năm tới.
Trong cuộc trao đổi với truyền thông Australia diễn ra tại Trung Quốc, ông Trương được hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của các thương hiệu ô tô nước này. Vấn đề được đặt ra là liệu khách hàng Australia có thể yên tâm khi mua xe từ những hãng mới xuất hiện, trong bối cảnh chưa rõ các doanh nghiệp đó còn hoạt động sau 5 - 10 năm hay không.
Dựa trên báo cáo tài chính của những doanh nghiệp ô tô Trung Quốc niêm yết trên thị trường chứng khoán, lãnh đạo Chery International ước tính khoảng 90% nhà sản xuất đang hoạt động không có lãi.
Ông nhận định thị trường hiện có quá nhiều doanh nghiệp cùng tham gia cạnh tranh, trong khi không phải hãng nào cũng sở hữu tiềm lực tài chính đủ mạnh để duy trì hoạt động. Vì vậy, việc một số thương hiệu rút lui hoặc biến mất được xem là khó tránh khỏi.
Đáng chú ý, nhận định của ông Trương không chỉ liên quan đến các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện mà còn đề cập đến ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc nói chung.
Những lo ngại này phần nào được củng cố bởi báo cáo Triển vọng ngành ô tô toàn cầu công bố vào tháng 6/2026 của công ty tư vấn AlixPartners.
Theo nghiên cứu, trong số 30 nhà sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc được khảo sát, chỉ ba doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận trong cả năm 2025.
Nhóm phương tiện được AlixPartners nghiên cứu bao gồm ô tô thuần điện, xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV). Do đó, phạm vi khảo sát hẹp hơn so với đánh giá của lãnh đạo Chery.
AlixPartners dự báo đến năm 2030, chỉ khoảng 7 trong số 30 doanh nghiệp nói trên có thể đạt điểm hòa vốn. Những nhà sản xuất yếu thế nhiều khả năng phải rời thị trường hoặc trở thành mục tiêu mua lại của các tập đoàn lớn hơn.
Chi phí nghiên cứu tăng cao, công suất sản xuất vượt xa nhu cầu
Một trong những nguyên nhân khiến các hãng xe Trung Quốc chịu sức ép tài chính là khoản đầu tư ngày càng lớn dành cho nghiên cứu và phát triển sản phẩm.
Theo ông Trương Quý Bình, ngành ô tô đang trải qua sự thay đổi căn bản về công nghệ. Nếu trước đây việc phát triển xe chủ yếu tập trung vào các hệ thống cơ khí, ô tô hiện đại đòi hỏi doanh nghiệp phải đầu tư đồng thời vào nhiều lĩnh vực công nghệ mới.
Điều này khiến chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) liên tục gia tăng, ngay cả khi nhiều doanh nghiệp chưa thể tạo ra lợi nhuận.
Bên cạnh áp lực công nghệ, tình trạng dư thừa năng lực sản xuất cũng khiến thị trường Trung Quốc trở nên khó khăn hơn.
Dữ liệu được Sohu dẫn lại cho thấy biên lợi nhuận của ngành ô tô nước này chỉ đạt 3,2% trong quý I/2026.
Trong năm 2025, Trung Quốc sản xuất khoảng 35 triệu ô tô mới, trong khi tổng năng lực sản xuất hằng năm được ước tính lên tới 55 triệu chiếc.
Khoảng cách lớn giữa sản lượng thực tế và công suất thiết kế khiến nhiều nhà máy không được khai thác hiệu quả. Các doanh nghiệp quy mô nhỏ chịu tác động đặc biệt rõ rệt do khó phân bổ chi phí cố định trên số lượng xe bán ra hạn chế.
Khi được hỏi liệu chi phí phát triển ô tô có dần ổn định giống ngành điện thoại di động hay không, ông Zhang tỏ ra thận trọng. Theo lãnh đạo Chery, tốc độ thay đổi công nghệ hiện nay khiến ngay cả những người trong ngành cũng khó hình dung ô tô trong tương lai sẽ phát triển theo hướng nào.
Chery vẫn có lãi nhờ thị trường quốc tế
Trong khi nhiều đối thủ gặp khó khăn, thương hiệu ô tô Chery vẫn duy trì hoạt động kinh doanh có lợi nhuận.
Theo báo cáo tài chính, Chery Automobile - doanh nghiệp niêm yết tại Hong Kong - đạt lợi nhuận ròng 9,02 tỷ nhân dân tệ trong nửa đầu năm 2026. Tuy nhiên, kết quả này giảm 9% so với cùng kỳ năm trước, một phần do ảnh hưởng từ biến động tỷ giá.
Dù lợi nhuận ròng đi xuống, lợi nhuận gộp của doanh nghiệp vẫn tăng trưởng. Chi phí nghiên cứu và phát triển trong sáu tháng đầu năm đạt 6,67 tỷ nhân dân tệ, tăng 28,3%. Chery cho biết mức tăng bắt nguồn từ việc mở rộng hoạt động phát triển sản phẩm và chi phí nhân sự cao hơn.
Thị trường quốc tế tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong hoạt động kinh doanh của hãng. Doanh thu từ khách hàng nước ngoài chiếm 69,1% tổng doanh thu nửa đầu năm 2026, tăng mạnh so với mức 46,3% cùng kỳ năm 2025.
Theo Chery, doanh số xe tại nước ngoài có biên lợi nhuận gộp cao hơn thị trường nội địa, qua đó góp phần cải thiện hiệu quả kinh doanh chung.
Tại Australia, thương hiệu Chery ghi nhận 4.205 xe được giao trong tháng 9/2026, trong khi Omoda & Jaecoo đạt 2.310 xe. Cả hai đều tăng trưởng so với tháng 9/2025.
Tập đoàn này cũng đang đẩy mạnh mở rộng danh mục thương hiệu tại Australia. Lepas dự kiến gia nhập thị trường trước khi kết thúc năm 2026, trong khi Freelander, iCaur, Jetour, Exlantix và Luxeed được lên kế hoạch xuất hiện vào năm 2027.
Trang
Ngọc Thanh
Hin
NB
QH
