Trang
Toyota khép lại năm 2025 với doanh số đạt 71.954 xe, bỏ xa Hyundai và giữ vị thế dẫn đầu ở nhóm xe xăng, dầu. Dải sản phẩm rộng cùng sự tăng tốc của xe hybrid giúp hãng Nhật duy trì sức hút.
Nếu VinFast đang tạo dấu ấn mạnh ở mảng xe điện, thì Toyota vẫn là cái tên đặc biệt vững vàng ở nhóm xe động cơ đốt trong và hybrid. Năm 2025, hãng xe Nhật ghi nhận mức tăng trưởng khoảng 8% so với 2024, trong bối cảnh thị trường chung tăng tới 22%. Con số này không phải kiểu "bùng nổ", nhưng lại thể hiện sức bền thương hiệu khi nhiều hãng thuộc VAMA bước vào giai đoạn giảm tốc.
Nếu như năm 2024 Toyota còn xếp sau Hyundai với khoảng cách khá sít sao, thì sang 2025 hãng xe Nhật đã vươn lên và nới rộng cách biệt gần 20.000 xe. Đáng chú ý, nếu chỉ tính riêng xe con, Toyota vốn đã dẫn trước Hyundai ngay từ 2024 (66.576 xe so với 56.748 xe).
Khép lại năm 2025 với 71.954 xe, Toyota đạt mức doanh số cao nhất trong 3 năm gần đây, vượt xa 57.414 xe của 2023 và cao hơn đáng kể so với 66.576 xe của 2024. Giữa lúc nhiều thương hiệu trong VAMA ghi nhận đà giảm, Toyota nằm trong nhóm hiếm hoi tiếp tục tăng trưởng.
Cũng như một số "đồng hương" Nhật Bản, Toyota đánh dấu cột mốc 30 năm hiện diện tại Việt Nam vào năm 2025. Đây đồng thời là năm hãng cán mốc một triệu xe bán cộng dồn cùng với 700.000 xe xuất xưởng từ nhà máy.
Một điểm mạnh của Toyota nằm ở độ phủ sản phẩm. Năm 2025, hãng duy trì danh mục 15 mẫu xe, thuộc nhóm đa dạng nhất thị trường. Nhờ dải xe rộng, Toyota không nhất thiết phải đứng số một ở những phân khúc "nóng" như MPV hay CUV cỡ B, nhưng vẫn có thể gom doanh số đều ở nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Trong đội hình bán chạy, Vios và Yaris Cross đóng vai trò trụ cột khi cộng lại vượt mốc 13.000 xe và góp mặt trong nhóm 10 mẫu xe đắt khách nhất toàn thị trường năm 2025. Bên cạnh đó, nhóm gầm cao mang tên "bộ ba Cross" gồm Veloz Cross, Corolla Cross và Innova Cross đều đạt từ 8.000 xe trở lên, tạo thành lớp doanh số ổn định.
Một số mẫu xe khác như Hilux, Raize hay Fortuner không tạo đột phá mạnh, nhưng vẫn duy trì mức bán quanh 3.000 xe, đủ để đóng góp vào tổng doanh số và giữ hiện diện ở các phân khúc đặc thù.
Ở chiều ngược lại, những mẫu xe cao cấp như Land Cruiser, Land Cruiser Prado hay Alphard có doanh số thấp nhưng được xem là nhóm mang lại biên lợi nhuận cao. Camry và Corolla Altis đóng góp nhiều hơn, song lượng bán vẫn dưới khoảng 2.500 xe.
Cũng trong năm 2025, Toyota chính thức ngừng bán Innova sau khi những xe cuối cùng được tiêu thụ hết. Mẫu MPV từng gắn với thị trường suốt 19 năm, đặc biệt phổ biến với nhóm khách chạy dịch vụ, khép lại hành trình dài.
Khoảng trống của Innova được Toyota "chia lại" cho các lựa chọn khác. Veloz trở thành phương án thay thế cho nhóm khách cần xe rộng rãi, vận hành kinh tế. Trong khi đó, Innova Cross được đẩy lên vị trí cao hơn, giá từ khoảng 730 triệu đến hơn 1 tỷ đồng và có tùy chọn hybrid.
Trong mảng xe hybrid, Toyota đang cho thấy đà tăng đáng kể. Năm 2025, hãng đạt doanh số 8.389 xe hybrid, tăng 57% so với 2024 và trở thành thương hiệu dẫn đầu về lượng bán trong nhóm này.
Toyota cũng công bố kế hoạch hiện đại hóa nhà máy và đầu tư dây chuyền lắp ráp hybrid trị giá khoảng 360 triệu USD, dù thời điểm triển khai cụ thể chưa được tiết lộ. Trong tương lai gần, nếu chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng cho xe hybrid tiếp tục giảm, Toyota có thêm cơ sở để đẩy mạnh dòng xe này như một lựa chọn trung hòa giữa xe xăng truyền thống và xe điện thuần.
Trang
