Học tập Tesla, Toyota áp dụng một công nghệ ‘mới mà cũ’ có thể thay đổi ngành ô tô

SUV chạy điện của Toyota và Lexus sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên của gã khổng lồ ô tô áp dụng công nghệ trợ lực lái ‘steer-by-wire’ ở châu Âu.

• MPV đối thủ của Toyota Innova chốt lịch ra mắt Việt Nam, giá dự kiến từ 700 triệu đồng
• Kia Sonet 2024 lộ diện trước giờ G ra mắt: Thiết kế học theo ‘đàn anh’ Seltos, thêm công nghệ ADAS
• Chiêm ngưỡng Genesis X Gran Berlinetta: Concept siêu xe hybrid mạnh hơn 1.000 mã lực
• Hyundai Santa Fe Hybrid giảm giá sâu kỷ lục tại đại lý
• Lăn bánh 2 năm, Mazda CX-5 cũ được chủ nhân rao bán với giá khó tin
• MPV Volkswagen Viloran 'nhá hàng' loạt trang bị và tính năng ấn tượng trước ngày ra mắt Việt Nam
• Toyota Vios được giảm giá lên tới 60 triệu đồng, quyết bám đuổi Hyundai Accent
• Rộ tin đồn về thị trường nước ngoài đầu tiên của xe điện ‘tí hon’ VinFast VF 3
• Doanh số suy giảm, Toyota tạm dừng một phần việc sản xuất ô tô tại Trung Quốc?

Hãng xe khổng lồ Toyota của Nhật Bản và thương hiệu hạng sang Lexus (thương hiệu con) sẽ là một trong những nhà sản xuất xe hơi đầu tiên cung cấp hệ thống “steer-by-wire” – công nghệ thay thế liên kết truyền thống giữa vô lăng và bánh trước bằng các linh kiện điện tử – ở châu Âu từ cuối năm 2024.

Tờ báo về ô tô Automotive News đưa tin Lexus sẽ hãng bắt đầu việc triển khai công nghệ này như một tùy chọn trên chiếc SUV điện RZ – trước đây vốn cũng được sử dụng làm nguyên mẫu thử nghiệm cho trang bị vô lăng  dạng “ách” (tương tự xe Tesla hay xe đua F1).

Hệ thống trợ lực lái “steer-by-wire” dự kiến ​​sẽ có mặt trên Toyota BZ4X – sản phẩm được coi là “anh em song sinh” của Lexus RZ – vào năm 2025.

“Steer-by-wire” là công nghệ loại bỏ kết nối vật lý giữa vô lăng và bánh trước, thay thế bằng các bộ phận điện tử. 

Hệ thống trợ lực tay lái “steer-by-wire” khác hoàn toàn các hệ thống trợ lực truyền thống. Lấy cảm hứng từ hệ thống lái “fly-by-wire” trên máy bay, “steer-by-wire” về cơ bản sẽ "số hóa" các hoạt động của vô lăng bằng dây thay cho các liên kết trực tiếp phức tạp trước đây.

Nó làm giảm số lượng bộ phận chuyển động cần thiết để sản xuất ô tô, về mặt lý thuyết sẽ giúp tiết kiệm chi phí. Đồng thời người lái cũng có thể tùy biến vô lăng của mình dễ dàng hơn.

Bất chấp quá trình phát triển gần đây của Toyota và Lexus, thực tế công nghệ này trước đây đã được sử dụng bởi nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Infiniti – bộ phận xe hạng sang của Nissan.

Từ năm 2013, Infiniti đã cung cấp hệ thống lái “steer-by-wire” trên chiếc sedan Q50 của mình, tuy nhiên công nghệ này đã nhận được nhiều phản hồi tiêu cực về cảm giác lái.

Gần đây nhất, hệ thống trợ lực lái nay cũng được công bố sẽ xuất hiện trên xe bán tải điện Tesla Cybertruck mới được ra mắt.

Hiện tại, vẫn chưa xác định liệu liệu hệ thống trợ lực lái “steer-by-wire” sẽ bắt đầu được tung ra trên các xe Lexus và Toyota có vô lăng thông thường hay vô lăng dạng "ách”.

Hồi tháng trước, Lexus cũng đã hé lộ một công nghệ được gọi là “Neo Steer”, thứ sẽ loại bỏ chân ga và bàn đạp phanh của ô tô và thay vào đó là một bộ điều khiển bằng tay trên tay lái - cho phép người lái xe gặp vấn đề về sức khỏe thể chất có thể vận hành phương tiện dễ dàng hơn.