Geely vượt mặt BYD trong công nghệ xe hybrid

Geely giới thiệu hệ thống hybrid cắm điện EM-i (NordThor 2.0), vượt trội hơn động cơ DM 5.0 của BYD với hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới.

Theo trang CarNewsChina, Geely đã chính thức công bố hệ thống hybrid cắm điện EM-i (NordThor 2.0) với thông số kỹ thuật vượt trội hơn so với động cơ DM 5.0 của BYD. Hệ thống này bao gồm một động cơ đốt trong (ICE) có hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới và một hệ thống dẫn động điện 11 trong 1.

 NordThor 2.0 cung cấp phạm vi hỗn hợp lên tới 2.390 km và mức tiêu thụ nhiên liệu là 2,67 L/100 km.

Xe hybrid cắm điện đang ngày càng phát triển tại Trung Quốc, với BYD là công ty dẫn đầu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc đang dần bắt kịp công ty có trụ sở tại Thâm Quyến này. Ví dụ, Roewe thuộc SAIC gần đây đã thiết lập kỷ lục Guinness thế giới về quãng đường dài nhất mà một xe PHEV có thể đi với mẫu sedan D7 DMH của họ. Chery Fulwin T10 cũng đã lập kỷ lục thế giới về SUV hybrid cắm điện với phạm vi hỗn hợp dài nhất.

Vào ngày 30 tháng 10, Geely đã công bố phiên bản mới nhất của nền tảng PHEV NordThor, cho phép họ cạnh tranh với động cơ DM 5.0 của BYD. Chiếc xe đầu tiên sử dụng hệ thống này là Geely Starship 7, sẽ được ra mắt thị trường vào ngày 4 tháng 11 năm nay.

Thông tin về hệ thống NordThor 2.0 của Geely

Động cơ NordThor của Geely có hai biến thể khác nhau. Biến thể đầu tiên là hệ thống EM-P tập trung vào hiệu suất, hiện đang được sử dụng trên các xe mang thương hiệu Lynk & Co. Biến thể khác của hệ thống NordThor là EM-i, còn được gọi là động cơ NordThor 2.0.

Trong khi đó, hệ thống hybrid cắm điện EM-i của Geely bao gồm một động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên với hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới là 46,5%. Trước đó, động cơ 1.5 lít của BYD được cho là có hiệu suất nhiệt cao nhất. Động cơ của Geely cũng có thể sử dụng methanol và hoạt động ở nhiệt độ -35°C.

Hệ thống EM-i của Geely tích hợp một hệ thống dẫn động điện 11 trong 1 (E-DHT), bao gồm động cơ điện P1 và P3, hệ thống điều khiển, mô-đun SiC, VCU (đơn vị điều khiển xe), TCU (đơn vị điều khiển hộp số), PDU (đơn vị phân phối năng lượng), hộp số và hệ thống G-TCS chủ động.

Động cơ điện P3 của hệ thống NordThor 2.0 có công suất cực đại 160 kW (214 mã lực) và hiệu suất đạt 98,02%. Hiệu suất tổng thể của hệ thống dẫn động điện đạt 92,5%, cao hơn 0,5% so với động cơ DM 5.0 của BYD.

Hệ thống EM-i cũng bao gồm công nghệ theo dạng “bảo hiểm” đã được cấp bằng sáng chế, áp dụng cho động cơ đốt trong và động cơ điện P1 & P3. Cụ thể, nếu bất kỳ thành phần nào gặp sự cố, xe vẫn có thể hoạt động bình thường. 

Các quan chức của Geely nhấn mạnh rằng họ đã thử nghiệm xe Galaxy Starship 7 trong 2 giờ ở tốc độ 155 km/h mà không thấy dấu hiệu suy giảm hiệu suất. Hệ thống EM-i cũng có một hệ thống quản lý nhiệt với mức tiêu thụ năng lượng giảm 30%.

Nói về thông số kỹ thuật, hệ thống EM-i của Geely có phạm vi hỗn hợp 2.390 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ đốt trong là 2,67 lít trên 100 km.