Trang
Hyundai i10 gần như "gánh" toàn bộ phân khúc xe cỡ A trong tháng 5 với 155 xe bán ra, trong khi Toyota Wigo chỉ đạt 3 xe. Tổng doanh số toàn nhóm rơi xuống mức thấp nhất trong vòng ba năm.
Thị trường xe cỡ A tại Việt Nam tiếp tục cho thấy dấu hiệu hụt hơi rõ rệt trong tháng 5. Toàn phân khúc chỉ ghi nhận 158 xe bán ra, giảm 9,2% so với tháng liền trước. Đây cũng là mức doanh số thấp nhất của nhóm hatchback/sedan đô thị giá rẻ trong khoảng ba năm trở lại đây.
Kết quả này phản ánh sự thay đổi mạnh trong thị hiếu người dùng. Nếu giai đoạn 2023-2024, xe cỡ A vẫn duy trì sức bán tương đối ổn định, thường quanh mức 1.000 xe mỗi tháng, thì nay phân khúc này đã thu hẹp đáng kể.
| STT | Mẫu xe | Tháng 5/2026 | Tháng 4/2026 | Lũy kế năm 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai i10 | 155 | 174 | 1.121 |
| 2 | Toyota Wigo | 3 | 0 | 203 |
| Đơn vị: xe | ||||
Hyundai i10 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong tháng 5 với 155 xe được giao đến khách hàng. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn 10,9% so với tháng trước, khi mẫu xe Hàn Quốc đạt 174 xe. Dù doanh số đi xuống, i10 hiện gần như không còn đối thủ trực tiếp trong nhóm xe cỡ A truyền thống.
Ở phía còn lại, Toyota Wigo chỉ bán được 3 xe trong tháng 5. Kết quả này có cải thiện so với tháng 4, thời điểm mẫu hatchback Nhật Bản không ghi nhận xe bán ra, nhưng vẫn cho thấy tình trạng kinh doanh khá ảm đạm.
Trong vài tháng gần đây, doanh số Wigo liên tục ở mức rất thấp, gần như không tạo được áp lực cạnh tranh đáng kể lên Hyundai i10. Việc Kia không còn công bố số liệu bán hàng của Morning từ đầu năm 2026 khiến bức tranh phân khúc càng trở nên kém sôi động.
Tính từ tháng 1/2026 đến nay, Toyota Wigo có tổng cộng 203 xe bán ra. Phần lớn doanh số đến từ tháng đầu năm, trong khi các tháng sau đó, mẫu xe của Toyota gần như mất hút khỏi danh sách lựa chọn của khách hàng Việt.
Phân khúc xe hạng A từng có thời điểm rất nhộn nhịp với sự góp mặt của những cái tên quen thuộc như Hyundai i10, Kia Morning và Toyota Wigo. Tuy nhiên, thị phần của nhóm xe này đang ngày càng thu nhỏ. Trong số các mẫu còn hiện diện, Hyundai i10 vẫn giữ lợi thế doanh số, còn Toyota Wigo gặp khó trong việc mở rộng tệp khách hàng.
Đà đi xuống của xe cỡ A xuất phát từ việc khách hàng ngày càng có nhiều lựa chọn hơn trong khoảng giá dưới 500 triệu đồng. Trước đây, hatchback nhỏ gọn thường được người mua xe lần đầu hoặc tài xế dịch vụ ưu tiên nhờ giá dễ tiếp cận. Hiện nay, nhu cầu đã dịch chuyển sang CUV cỡ nhỏ, ô tô điện hoặc xe cũ thuộc phân khúc cao hơn, vốn mang lại không gian và trang bị hấp dẫn hơn.
Khi giá bán các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ ngày càng dễ tiếp cận, xe hạng A không còn giữ lợi thế về chi phí. Đây là lý do khiến nhóm xe từng rất phổ biến này dần mất đi sức hút trên thị trường.
Trang
