Trang
Những hình ảnh chạy thử mới cho thấy Hyundai Santa Fe 2027 có thể được bổ sung phiên bản EREV, sử dụng mô-tơ điện làm nguồn dẫn động chính và động cơ xăng để phát điện khi cần.
Hyundai Santa Fe 2027 tiếp tục lộ diện trong quá trình thử nghiệm, nhưng lần này điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở thiết kế. Nguyên mẫu mới nhất bị bắt gặp khi đang kết nối với trạm sạc, qua đó gần như xác nhận sự tồn tại của phiên bản EREV.
EREV là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle, tức xe điện có bộ tăng phạm vi hoạt động. Khác với xe hybrid thông thường, hệ truyền động này ưu tiên vận hành bằng mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò máy phát để sạc pin khi cần.
Trên xe thử nghiệm còn xuất hiện tem "MX5a EREV". Trong đó, MX5 là mã của Santa Fe thế hệ thứ năm, chữ "a" nhiều khả năng chỉ phiên bản dành cho Bắc Mỹ. Điều này cho thấy Hyundai đang phát triển Santa Fe EREV trước tiên cho thị trường Mỹ.
Dù được ngụy trang kỹ, Hyundai Santa Fe 2027 vẫn để lộ một số chi tiết mới. Cụm đèn định vị ban ngày phía trước được tinh chỉnh, trong khi đèn phanh và xi-nhan phía sau chuyển sang dạng đặt dọc. Dải LED ngang ở đuôi xe nhiều khả năng vẫn được giữ lại để tạo hiệu ứng chữ H đặc trưng.
Một chi tiết đáng chú ý khác là xe có hai nắp ở phần thân, nhiều khả năng gồm một cổng sạc và một nắp bình xăng. Điều này phù hợp với cấu hình EREV, khi xe vừa có thể sạc điện, vừa dùng xăng để cấp năng lượng cho động cơ phát điện.
Ống xả lớn ở phía sau cũng cho thấy Santa Fe EREV vẫn sử dụng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, khác với hybrid truyền thống, động cơ này không nhất thiết trực tiếp dẫn động bánh xe mà có thể chỉ làm nhiệm vụ cung cấp điện cho bộ pin.
Các thông số kỹ thuật hiện vẫn chưa được công bố, nhưng dựa trên những hệ thống hybrid hiện tại của Hyundai, Santa Fe EREV có thể sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.5L kết hợp với bộ pin lithium-ion dung lượng vừa phải.
Khác với xe plug-in hybrid, động cơ xăng trên cấu hình này sẽ không trực tiếp dẫn động bánh xe. Đây là điểm khác biệt quan trọng, khiến Santa Fe EREV gần với dạng hybrid nối tiếp hơn, tương tự Chevrolet Volt hay các mẫu Nissan e-Power.
Cách bố trí này được kỳ vọng mang lại khả năng tăng tốc mượt mà và cảm giác vận hành gần giống xe điện. Một số dự đoán cho rằng Santa Fe EREV có thể đạt tổng quãng đường di chuyển hơn 900 km sau khi sạc đầy pin và đổ đầy bình xăng. Khả năng sạc ngoài cũng sẽ giúp người dùng thuận tiện hơn khi di chuyển quãng ngắn hằng ngày, đặc biệt trong đô thị.
Sự xuất hiện của nguyên mẫu Santa Fe EREV cho thấy Hyundai đang ngày càng theo đuổi chiến lược điện hóa đa dạng hơn.Thay vì chỉ phụ thuộc vào xe thuần điện, hãng đang phát triển thêm các giải pháp phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa đồng đều.
Điều này đặc biệt có ý nghĩa tại Bắc Mỹ, nơi người dùng thường di chuyển quãng đường dài và vẫn cần sự linh hoạt của việc tiếp nhiên liệu bằng xăng. Với phiên bản Santa Fe EREV, Hyundai có thể tiếp cận nhóm khách hàng yêu thích sự êm ái, phản hồi tức thì của xe điện nhưng chưa sẵn sàng phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc.
Hyundai hiện chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức của Santa Fe EREV. Tuy nhiên, một số nguồn tin trong ngành cho rằng mẫu xe này có thể được giới thiệu vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.
Trang
