Trang
Nghiên cứu từ hơn 500.000 lượt kiểm tra cho thấy Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 và BMW i4 thuộc nhóm có pin bền nhất sau khoảng 150.000 km vận hành.
Nội dung chính
Mercedes EQA giữ 94% sức khỏe pin sau khi chạy 150.000 km
Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 và BMW i4 là ba mẫu xe điện có khả năng duy trì dung lượng pin tốt nhất trong một nghiên cứu quy mô lớn do AVILOO - một công ty chuyên chẩn đoán và phân tích hệ thống của Áo - thực hiện.
Kết quả được tổng hợp từ hơn 500.000 lần kiểm tra pin trên 20 mẫu ô tô điện phổ biến, với quãng đường đã di chuyển lên tới 150.000 km. AVILOO đánh giá tình trạng pin tại ba cột mốc gồm 50.000 km, 100.000 km và 150.000 km, qua đó xác định mức suy giảm dung lượng theo thời gian.
Chỉ số quan trọng được sử dụng là State of Health (SoH), thể hiện tỷ lệ dung lượng khả dụng còn lại so với thời điểm pin còn mới. Chẳng hạn, một bộ pin có SoH 94% về lý thuyết vẫn giữ khoảng 94% dung lượng ban đầu, đồng nghĩa tầm vận hành cũng chỉ giảm tương ứng nếu các điều kiện khác không thay đổi.
Ở mốc 150.000 km, Mercedes EQA đứng đầu với SoH trung vị đạt 94%. Hyundai IONIQ 5 xếp ngay phía sau với 93,8%, còn BMW i4 đạt 93,6%.
Hai vị trí tiếp theo thuộc về Hyundai Kona EV và Volvo XC40 Recharge, đều duy trì sức khỏe pin trên 92,7% sau quãng đường di chuyển tương tự.
Đáng chú ý, IONIQ 5 lại là mẫu xe có kết quả tốt nhất ở giai đoạn đầu. Sau 50.000 km, pin của mẫu crossover điện Hyundai còn trung bình 97,1% dung lượng ban đầu. Tuy nhiên, khi số kilomet tăng lên, Mercedes EQA và BMW i4 dần thu hẹp khoảng cách.
Các số liệu này cho thấy những mẫu xe dẫn đầu vẫn giữ hơn 93% sức khỏe pin sau 150.000 km. Đây là tín hiệu tích cực đối với người đang cân nhắc mua ô tô điện đã qua sử dụng, bởi mức suy giảm của các bộ pin tốt nhất tương đối thấp sau quãng đường vận hành dài.
Xe dùng pin nhỏ xuống cấp nhanh hơn, Tesla nằm ở nửa cuối bảng
Ở chiều ngược lại, Nissan Leaf, MINI Cooper SE và Renault Zoe là ba mẫu có SoH thấp nhất tại mốc 150.000 km. Nissan Leaf đạt 86,7%, MINI Cooper SE còn 87,1%, trong khi Renault Zoe ở mức 87,3%.
Điểm chung của ba mẫu xe này là dung lượng pin tương đối nhỏ. Theo phân tích trong nghiên cứu, một bộ pin 40 kWh phải trải qua nhiều chu kỳ sạc và xả hơn để hoàn thành cùng quãng đường so với loại pin 78 kWh. Số chu kỳ lớn hơn có thể góp phần khiến quá trình xuống cấp diễn ra nhanh hơn.
MINI Cooper SE là trường hợp suy giảm mạnh nhất trong số các mẫu được khảo sát. Từ mốc 50.000 km đến 150.000 km, chỉ số SoH của xe giảm tổng cộng 7 điểm phần trăm.
Hai mẫu Tesla cũng không đạt thứ hạng cao. Model Y còn 90,3% sức khỏe pin sau 150.000 km, trong khi Model 3 đạt 88,9%. Với Model 3, đây là kết quả thấp thứ hai trong số những mẫu xe sử dụng bộ pin có dung lượng tương đương.
Dù vậy, AVILOO cho rằng mức suy giảm của các mẫu xe xếp thấp hơn vẫn nằm trong phạm vi có thể chấp nhận được.
Ngoài ra, dữ liệu mới hơn của đơn vị này từng ghi nhận các bộ pin LFP trên Tesla có khả năng duy trì dung lượng tốt hơn so với loại pin hóa học nền nickel được sử dụng trên một số phiên bản Model 3. Vì vậy, kết quả giữa các cấu hình pin khác nhau không nên được đánh đồng.
Cùng một mẫu xe vẫn có thể chênh sức khỏe pin tới 13,5%
Một điểm đáng chú ý khác trong báo cáo là thứ hạng theo từng mẫu xe không thể phản ánh chính xác tình trạng của mọi chiếc xe đã qua sử dụng.
AVILOO sử dụng giá trị trung vị để xếp hạng, trong khi mức chênh lệch giữa chiếc có pin tốt nhất và kém nhất trong cùng một dòng xe có thể lên tới 13,5 điểm phần trăm SoH.
Điều đó có nghĩa hai chiếc Hyundai IONIQ 5 có số năm sử dụng hoặc quãng đường di chuyển tương đương vẫn có thể sở hữu tình trạng pin rất khác nhau. Khoảng cách này có thể tương ứng với hàng chục kilomet phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc đầy.
Do đó, việc một mẫu xe có thứ hạng cao trong bảng tổng hợp chưa đồng nghĩa mọi xe thuộc dòng đó đều có chất lượng pin giống nhau. Lịch sử sạc, nhiệt độ môi trường, cách sử dụng và nhiều yếu tố khác có thể tạo ra khác biệt giữa từng chiếc.
AVILOO cũng lưu ý chỉ số sức khỏe pin hiển thị hoặc do hệ thống quản lý pin của nhà sản xuất tính toán chưa chắc phù hợp để so sánh trực tiếp giữa các thương hiệu, bởi mỗi hãng có phương pháp xác định khác nhau.
Để thực hiện nghiên cứu, AVILOO sử dụng bài kiểm tra FLASH Test kéo dài khoảng ba phút. Thiết bị được kết nối qua cổng OBD và đánh giá SoH bằng mô hình thống kê xây dựng từ dữ liệu của hàng trăm nghìn xe điện đã qua sử dụng, thay vì chỉ lấy thông số trực tiếp từ hệ thống quản lý pin trên xe.
Hơn 500.000 lượt kiểm tra trong báo cáo này thuộc cơ sở dữ liệu mà AVILOO cho biết đã vượt mốc một triệu bài kiểm tra tại châu Âu, Bắc và Nam Mỹ, Australia cùng châu Á.
Mercedes-Benz, Volvo và Porsche Holding cũng đã lựa chọn AVILOO làm đơn vị kiểm tra pin độc lập ưu tiên cho mạng lưới đại lý tại châu Âu. Phương pháp đánh giá của công ty được chứng nhận bởi TÜV và CARA.
Kết quả nghiên cứu một lần nữa cho thấy pin ô tô điện nhìn chung có khả năng duy trì dung lượng khá tốt sau quãng đường lớn. Tuy nhiên, với thị trường xe điện cũ, kiểm tra tình trạng bộ pin của từng chiếc vẫn quan trọng hơn việc chỉ dựa vào mức trung bình của cả dòng xe.
Trang
