Trang
Hyundai khép lại năm 2025 với 53.229 xe bán ra, giảm gần 20% so với 2024. Bộ đôi Tucson và Creta trở thành hai "trụ cột" mới, trong khi Accent và Santa Fe lao dốc mạnh.
Tổng kết năm 2025, Hyundai ghi nhận 53.229 xe các loại bán ra tại thị trường Việt Nam. Đây vẫn là mức doanh số đáng kể trong nhóm thương hiệu phổ thông, cho thấy hãng duy trì được độ phủ và tệp khách hàng ổn định sau nhiều năm hoạt động.
Tuy nhiên, nếu đặt cạnh kết quả năm 2024 (67.168 xe), có thể thấy Hyundai đã hụt khoảng 14.000 xe, tương đương mức giảm xấp xỉ 20%. Mức sụt giảm này là không nhỏ bởi bối cảnh chung của thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá là đang dần hồi phục sau giai đoạn trầm lắng do kinh tế suy yếu.
Nếu nhìn vào cơ cấu bán hàng, điểm sáng lớn nhất của Hyundai trong năm 2025 đến từ nhóm SUV/crossover. Bộ 5 mẫu xe thuộc nhóm gầm cao phổ thông gồm Venue, Creta, Tucson, Santa Fe và Palisade cộng dồn đạt 24.368 xe, chiếm gần 46% tổng lượng tiêu thụ toàn hãng.
Trong một thị trường mà người dùng ngày càng ưu tiên xe gầm cao vì tính đa dụng, không gian rộng và cảm giác lái "hợp đường Việt", việc SUV tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn không bất ngờ. Điều đáng nói là Hyundai đang dần chuyển trọng tâm doanh số từ sedan truyền thống sang các mẫu SUV đô thị và SUV cỡ trung, nhằm bám sát thị hiếu mới.
Năm 2025 chứng kiến sự bật lên rõ rệt của Tucson và Creta – hai mẫu xe trở thành điểm tựa mới cho Hyundai tại Việt Nam. Tucson khép năm với 9.243 xe, cho thấy sức hút bền bỉ ở phân khúc SUV cỡ C.
Creta cũng có một năm được đánh giá thành công khi đạt 9.046 xe, tăng gần 500 xe so với giai đoạn trước. Việc cả Tucson và Creta cùng duy trì mức tiêu thụ cao mang ý nghĩa rất lớn về mặt chiến lược, khi những "trụ cột cũ" không còn giữ nhịp như trước.
Ở chiều ngược lại, hai mẫu xe từng góp công lớn cho Hyundai trong những năm trước lại ghi nhận sự đi xuống rõ rệt. Accent – mẫu sedan hạng B vốn nổi tiếng nhờ giá dễ tiếp cận và chi phí sử dụng thấp – chỉ bán 7.088 xe trong năm 2025. Con số này giảm gần một nửa so với mức 13.538 xe của năm 2024.
Đáng lo hơn là trường hợp của Santa Fe. Mẫu SUV cỡ trung từng được xem là "át chủ bài" của Hyundai trong nhiều năm chỉ bàn giao 2.622 xe trong cả năm, giảm hơn 4.300 xe, tương đương mức giảm khoảng 62%. Đây là mức lao dốc rất sâu đối với một mẫu xe từng có vị thế tốt về thương hiệu lẫn khả năng cạnh tranh.
Sự chững lại của Accent có thể đến từ việc phân khúc sedan ngày càng bị SUV đô thị lấn át, trong khi người mua xe chạy dịch vụ cũng cân nhắc kỹ hơn do chi phí vận hành và khấu hao. Còn với Santa Fe, áp lực cạnh tranh ở nhóm SUV cỡ trung là cực lớn, đặc biệt khi thị trường có nhiều lựa chọn mới, mức giá bị kéo xuống liên tục và khách hàng đòi hỏi nhiều hơn ở trang bị an toàn lẫn công nghệ.
Từ góc nhìn thị trường, năm 2025 là giai đoạn cạnh tranh gay gắt khi sức mua hồi phục nhưng không đồng đều.Người tiêu dùng ngày càng thận trọng với các khoản chi lớn, đặc biệt trong bối cảnh chi phí sở hữu xe có xu hướng tăng lên (lãi vay, bảo hiểm, phí vận hành...). Vì vậy, các hãng buộc phải liên tục tung ưu đãi để giữ nhịp bán hàng.
Riêng với xe Hàn Quốc, câu chuyện còn khó hơn: lợi thế truyền thống lâu nay của Hyundai hay Kia tại Việt Nam chính là mức giá hấp dẫn so với trang bị. Nhưng khi toàn thị trường bước vào cuộc chiến giảm giá kéo dài, "vũ khí" này không còn tạo khác biệt rõ rệt. Nói đơn giản, nếu mọi hãng đều giảm sâu, thì xe Hàn không còn dễ thắng bằng giá như trước.
Nhiều chuyên gia nhận định, tình hình năm 2026 có thể còn phức tạp hơn với Hyundai và cả nhóm xe Hàn Quốc nói chung. Cuộc đua ưu đãi chưa có dấu hiệu dừng lại, trong khi các đối thủ lớn như Toyota hay Ford vẫn duy trì phong độ ổn định, tạo ra sức ép cạnh tranh kéo dài.
Bên cạnh đó, thị trường hai năm gần đây đang chứng kiến xu hướng "điện hóa" diễn ra nhanh và rộng. VinFast liên tục mở rộng dải sản phẩm, tăng sản lượng và phủ độ nhận diện mạnh trong nhóm xe điện. Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc cũng gia nhập ngày càng dồn dập, nhắm tới phân khúc xe năng lượng mới (NEV).
Trong bối cảnh này, Hyundai và Kia tuy đã có động thái giới thiệu thêm một số biến thể "xanh", nhưng nhìn tổng thể vẫn chưa cho thấy một lộ trình chuyển hướng thực sự rõ ràng và đủ mạnh để tạo đột phá.
Vì vậy, nhiều chuyên gia nhận định rằng nếu không nhanh chóng điều chỉnh chiến lược sản phẩm và xây dựng mức giá cạnh tranh hơn, các thương hiệu Hàn Quốc như Hyundai và Kia sẽ tiếp tục chịu sức ép lớn trước cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại thị trường Việt Nam.
Trang
