Trang
Tháng 4/2026, phân khúc xe hạng A tại Việt Nam tiếp tục suy giảm mạnh khi Hyundai Grand i10 là mẫu duy nhất còn ghi nhận doanh số bán hàng.
Thị trường ô tô đô thị cỡ nhỏ tại Việt Nam đang cho thấy bức tranh ảm đạm hơn bao giờ hết. Theo báo cáo bán hàng mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 4/2026, phân khúc xe hạng A gần như rơi vào trạng thái "đóng băng" khi chỉ còn Hyundai Grand i10 xuất hiện trên bảng thống kê doanh số.
Cụ thể, Hyundai Grand i10 bán được 174 xe trong tháng 4/2026. Con số này giảm 31,7% so với tháng trước, thời điểm mẫu xe Hàn Quốc đạt 255 xe. Tính chung 4 tháng đầu năm 2026, doanh số cộng dồn của Grand i10 đạt 966 xe.
Dù vẫn là cái tên dẫn đầu phân khúc, thành tích này khó có thể xem là tích cực. Việc Grand i10 "độc diễn" cho thấy quy mô phân khúc xe hạng A đã thu hẹp đáng kể so với giai đoạn trước. Doanh số gần 1.000 xe sau 4 tháng từng chỉ tương đương kết quả một tháng cao điểm của một số mẫu xe đô thị cỡ nhỏ trong quá khứ.
Đáng chú ý, Toyota Wigo tiếp tục không ghi nhận doanh số trong tháng 4/2026. Đây là tháng thứ hai liên tiếp mẫu xe này vắng mặt trên bảng thống kê. Trước đó, Toyota Việt Nam từng cho biết việc Wigo "trắng doanh số" trong tháng 3/2026 liên quan đến thủ tục thông quan.
Tuy nhiên, việc tình trạng này kéo dài sang tháng 4 khiến thị trường đặt ra nhiều câu hỏi về định hướng của Toyota với mẫu xe hạng A này. Trong bối cảnh các dòng xe như Toyota Raize hay Yaris Cross đang thu hút sự quan tâm lớn hơn, không loại trừ khả năng Wigo không còn là ưu tiên trong danh mục sản phẩm của hãng.
KIA Morning cũng không còn giữ được vị trí quen thuộc như trước. Từng là một trong những mẫu xe đô thị phổ biến nhất tại Việt Nam, Morning đã trải qua thời gian dài bán chậm, có tháng chỉ đạt doanh số ở mức rất thấp. Việc mẫu xe này được chuyển vào nhóm xe khác, không còn công bố số liệu riêng, cho thấy sức cạnh tranh của Morning đã suy giảm rõ rệt.
Sự đi xuống của xe hạng A không phải hiện tượng nhất thời. Nhóm xe này đang chịu sức ép từ nhiều hướng. Trước hết, xe điện mini giá dưới 300 triệu đồng đang nổi lên như lựa chọn mới cho người mua xe lần đầu, đặc biệt với nhu cầu di chuyển trong đô thị. Lợi thế về chi phí vận hành thấp khiến xe điện nhỏ ngày càng dễ tiếp cận hơn.
Bên cạnh đó, sedan cỡ B liên tục có ưu đãi, kéo giá bán xuống gần hơn với xe hạng A. Cùng lúc, SUV cỡ A ngày càng phổ biến, mang lại không gian rộng hơn, gầm cao hơn và nhiều trang bị hơn. Điều này khiến không ít khách hàng sẵn sàng chi thêm để chọn một mẫu xe thực dụng hơn.
Thị hiếu người dùng cũng đã thay đổi. Xe hạng A chạy xăng không còn đủ hấp dẫn nếu chỉ đáp ứng nhu cầu cơ bản.Người mua hiện quan tâm nhiều hơn đến công nghệ, an toàn, tiện nghi và thiết kế cá tính.
Với doanh số tháng 4/2026 chỉ còn 174 xe cho toàn phân khúc, xe hạng A tại Việt Nam đang đứng trước giai đoạn khó khăn nhất trong nhiều năm. Nếu không có thay đổi lớn về sản phẩm hoặc giá bán, nhóm xe đô thị cỡ nhỏ dùng động cơ xăng có thể tiếp tục bị thu hẹp trong thời gian tới.
Trang
